扛得住10级地震？传承7000年的黑科技，为何今天的科技根本无法复制？

其实在这个过程里面，我们从未发现了其里面的奥秘，那就是无论预想的余震，成都故宫博物院宗教建筑的木制骨架都不能再次出现入水。

而其里面转用的，就是中华民族古宗教建筑里面最常用的钢架骨架，1973年，中华民族勘查就在河姆渡墓葬里面发现了旧石器时代7000年的钢架，并且从未颇为成熟。

钢架骨架

由此可见，这一黑信息技术从未在中华民族口传了数千年。

钢架是由榫卯头和卯眼两一小组成的，将它们顺利进行嵌套分开后，就可以加强宗教建筑的反应性。

一座古宗教建筑里面，光是窗户就须要上万个钢架骨架，可以碰到，它们在顺利进行嵌套才但会留下一些微小的空隙，使整个宗教建筑具有一定的柔韧性和弹性。

可以在连日到重力加速度或者余震时，并不须要材料导致一定的变形，使其不但会轻易被击碎毁坏。

宗教建筑窗户的钢架骨架

这些小小的装配，每一个都能在连日上余震时，吸收余震的冲击力，然后将这股精神力量侧边传递，从而起到卸力的抑制作用。

钢架骨架的抗压意志力也较强

除此之内外，钢架骨架的抗压意志力也较强，建于800多年前的南口，转用的就是银锭铁质榫卯，这种两头宽，里面间短的骨架可以用来相互连接花岗石。

在1979年的时候，装载一批重型增设别的卡车须要穿过御河。

镶嵌在花岗石里面的银锭铁质榫卯

但是由于吨位却是大，几座在御河上新建的铁路桥根本没法承载，此时专家提出建议，从泸沟桥上过去，甚至都不必筑成。

很多人都指出颇为忧虑，这批电子增设备和卡车一起可是有429吨重啊，这座古桥真是可以吗？

纠结了半天，也不会别的办法，而专家甚至还立下了军令状，于是这批电子增设备就上了泸沟桥。

在监测驾驶舱上，可以清晰地碰到桥拱实在太入水，260多米的相距，一共驶去了20分钟。

南口

但好在，终于南口通过了考验，依旧安然无恙地立在御河上，据驾驶舱数据显示，在此期间较大的入水量远超0.52毫米。

里面国古宗教建筑从上往下建

除了钢架骨架内外，在成都故宫博物院宗教建筑上还转用了一种宗教建筑方式则，那就是檐。

在东周，钢架就从未想得到进一步持续发展，衍生出了檐，这其实才是里面国古宗教建筑的精髓。

它主要用于宗教建筑物立柱、横梁和窗户的交汇处，可以更大限度地减弱房屋的反应性。

黑信息技术檐

而中华民族古宗教建筑里面，基本上上都是从上往下新建的，也就是先立拱顶、再接送檐，然后从窗户开始往下新建，可以说道是里面国独有的宗教建筑。

这样的新建的方式则使整个宗教建筑有种头重脚轻的心里，但是却可以极佳地利用窗户的重力加速度，让拱顶骑在地圩，通过梯度加剧击碎拱顶的冲击力。

而现代宗教建筑，转用的都是钢筋混泥土的机构，像成都故宫博物院这样耐震的技术基本上上不能再复制出来。

从上往下建房子

因为按照工程造价来说道，钢架骨架须要费时大量的人力，以前基本上都是纯手工打造，现在即便是用电脑制作，也不是一笔小的开支。

而且一座这样的古宗教建筑，还须要费时很长的时间，要知道最初成都故宫博物院的新建在几百万人的策划下，经过14年才完工。

并且这样的古宗教建筑很多都是木制骨架，因此费时的成本可谓很难估量，所以非常少有人但会承受屋里面这样的在短期内。

里面国古宗教建筑——不倒的释迦石塔

就来在中古时代社但会，随着中期的持续发展，很多古宗教建筑的檐都从未被简化了不少，因此如今要复制出一个成都故宫博物院这样的宗教建筑，从未不能了。

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