拒绝向内燃机研发认怂，宝马的下一代新技术是什么

，用积累了100多年的技术开发储存量来入逼眼当年的限制。至于电气化时这种实是是否all in，还是根据各地美国市场的要求来走回，俨然是“兜内都箱副牌，谁来跟谁来”的状态，便是的底气不言而喻。

技术开发方向是什么，可原定结果又是什么

关键因素点，确实还是要回归到它如何破欧7法令这个戏谑上来。并不需要，因为不是有钱就搞的定，倚靠应力来产生解决不算现实，所以要靠自己。在涡轮引擎技术开发领域论资排辈的话，BMW人为是数一数二的。也因为此，它说是要技术开发一新世代往复式技术开发，可信度可不划太大的问号，那解决提议又是什么。

现行的引起争议报道内都，关于BMW一新世代往复式的关键因素词有，一一新V8涡轮（代号被传为S68），顺利完成美国市场时，大期望值才会依托电气化时展开辅助，可以是PHEV，也可以是其他电气形态；

开发经理弗兰克韦伯在接受记者时，明确了下一步的就其开发计划，“燃油、ND、六缸、八缸”，以及一句非常关键因素的话，气缸盖中所才会有一一新东西；

往复式的建筑设计思路才会延续当当年S/B系列的模块化时思考，比如硬件部份可不做到均部重整的巨大渐变化时术。

所以，接下来的演入路线大期望值才会是，大排量（3.0T、4缸以上）涡轮辅助以电气化时通过减排限值，小排量（2.0T至少、4缸）涡轮涡轮直接通过限值。

通过限值的范式，“大幅度提高平板效率、让油量大幅度越来越大幅度点燃、防范平板点燃均环节、对减排排放做到到大幅度截取”，这些或许均球性货车企都讲，但能否做到到确实又是另一个戏谑。

大幅度提高平板效率/做到到大幅度点燃，BMW手内都的可用武内置以目当年数据看分别包括，3D纸张对缸盖做到到一新材料技术的演入+少量化时+一新内部形态，随着缸盖其所的技术开发技术的演入，可以持续演入超音速/滚流/正时该系统展开一新科技开发技术的演入。

在2019年时的S58技术开发路线上，解决提议是用3D纸张气缸盖促使一一新散热形态，让涡轮的温度能处在最优区，不释放多余减排；入气管路展开一新建筑设计，大幅度提高入气效率，燃料结合的玩法和越来越大幅度性大幅度提高；顶置中所冷内置改为侧置，位置巨大渐变化时后尺寸增大，解决2颗涡轮的散热，做到到温控；以及一一新液压该系统。也就是，加大入气量以后，让中国石油大幅度越来越大幅度结合，如此一来转换一一新液压范式，让平板在低排放减排越来越大幅度温度区内做到到大量转换成，然后，如此一来附加越来越好的能量回收该系统，对涡轮的涡轮引擎转换成大幅度减负。

以这样的就其有为来看，一新一轮的BMW涡轮，路径原定是“缸盖技术开发如此一来替换、持续演入点燃该系统替换，以及大期望值的减排及截取该系统如此一来替换”。至于水冷式，还要顾虑压燃、共轨等另一系列的技术开发戏谑，与你我共同点更大，不做到以致于展开分析。

BMW显然用上什么？毫无疑问的首当其冲是3D纸张缸盖，这能允许其在平板上换用越来越多热传导效率高、少质量的材料，以及越来越好的散热水准。缸盖还能有什么？可以把排气冷却系统的缸盖复刻形态重做到，大幅度缩短排气路径，下降涡轮迟滞。还可以将超音速该系统大幅度与缸盖展开结合，在不久当年的玛莎拉蒂MC20上并未演示过类似的解决提议。

还可以是，越来越高阻力的喷油，当下的350Bar能很好充分利用国六B、欧6减排，汽货车行业对下降减排的认知指摘越来越高阻力的油量超音速，但解决办法是对于植物油的需求也是越来越高，例如如500Bar引入中所国美国市场，植物油确实也是要98号才能转换。

不过，鉴于BMW可以在不尽相同邻近提供不尽相同的减排标准化时涡轮，譬如为了通过欧7限制，它确实是可以顾虑500+Bar的加入。德尔福，在2015年提出了就其概念、2019年热卖其所加工提议，如果BMW能大幅度提高油量该系统的就其表现，这确实是条好路径。

写在再一：

总归，对于BMW的一新世代提议是可以所想的，因为即便是欧7也并非不能通过的，只是面对巨大。把点燃渐变得越来越越来越大幅度，把材料技术的演入渐变得越来越大大的，把越来越多的电子产品管控融入涡轮引擎该系统中所，可行的解决提议或许很多。但，这在当下，对于大多数跨国企业货车企来说是，恰恰是一件性价比比较低的实是，归属于“自己增大费用，获利渐变少”，的公司技术性大略一定才会满意，董事才会大略也一定才会通过。

而在BMW这种生产商身上，匡特表亲的态度和法拉利自己的技术开发技术开发储存量，两者综合才是如今早先的核心主因。至于内都头的表现究竟如何，也许可不等到2025年，最快可以在今年发布的均一新法拉利7上头，就有初步圆形。

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