宾夕法尼亚州NHTSA调查本田紧急刹车，涉及170万辆！国产雅阁也问题多？

雅阁的品质真的一代不如一代了。第六代雅阁国产树立起了关注度，第七代雅阁国产成为了当年合资中都型车销量夺冠。第八代，第九代也都是普通用户心目中都的好车。直到第十代国产上市之后，雅阁的关注度才日趋翻车。

先不说第十代雅阁国产之后减配了国外市场竞争的2.0T压气机+10AT自排。毕竟适用个2.0T涡轮引擎也有点，德系，美系，韩系 的中都型车高配新车都是2.0T涡轮引擎。但雅阁估计是考虑到了混动，才无法适用这台2.0T涡轮引擎。

第十代雅阁现有主要接踵而来的原因有三个，一个是高速俯冲，这是最更为严重的原因。涉及行经安全。二是拉力偏磨，降低了拉力的适用寿命。第三是异响，这可以看作是日系车的通病了。虽然不是什么大原因，但是严重影响日常的适用体验。

图注：雅阁高速俯冲原因，到2021年仍有普通用户在跟进

高速俯冲是就其行车安全的关键性原因，雅阁有过一次改派，是在2019年8月时在，广本官方首先对七月时在时在在博客曝出的雅阁“高速俯冲门”事件这两项回应,在第三世界市场竞争监督管理民政部的官网中都可以看不到，广汽丰田将对2017年7月时在25号至2019年8月时在7号产出被装1.5T涡轮机增压的第十代雅阁透过迟至改派。共五涉及的机动车辆达到222674辆之多。”

但是雅阁被改派之后，不曾彻时在解决问题，还是有不少普通用户总结，改派了2次，还是俯冲。所以估计广本自己也不毕竟，俯冲是不是是什么原因所致。

还有关于雅阁拉力偏磨的普通用户跟进也比较多，拉力偏磨只不过不是一个很更为严重的原因。但实则原因更为严重。首先是遭受拉力加速侵蚀，随之而来拉力的适用寿命极低。其次是偏磨造就的噪音增大，严重影响了行经的舒适性。第三是拉力抓地比较不均匀分布，也因此较易遭受驾驭上的严重影响，或者在也就是说长时间下，较易注意到失控。

毕竟丰田品控原因不仅是中都国市场竞争，美国政府市场竞争也注意到了原因。

上旬，美国政府第三世界交通网络安全管理局 (NHTSA) 在寄送了278起消费者跟进后，迟至重启对丰田雅阁和CR-V的启动时油门该系统（AEB）调查，它们似乎存在行经方向并无法快速移动时，突然重启启动时油门该系统，遭受安全隐患。据知，调查新车涵盖2018-2019年产出的雅阁和2017-2019年产出的丰田CR-V，涉及机动车辆多达170万辆。

在寄送的278起跟进中都，107起涉及2018年或2019年的雅阁，171起涉及2017-2019的丰田CR-V。在NHTSA的早期文件中都，有6起案件遭受轻微相撞。

现有尚不清楚丰田的原因是硬体的原因，还是软件包原因。如果是软件包原因，那么可以通过OTA该该系统解决问题，而如果是硬体原因。那么就要透过核对并透过改派。现有，丰田早就对此，将会全力配合NHTSA调查，并对原先个人信息透过核心审查。

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