都是弟弟，大众集团卫士整出了超长8座版

来得于甜蜜轻质路面的轿车、SUV、MPV，硬核骑行车因为教育领域布景的不同，一直是自营车市场需求比较独立国家的存在，这也使得该细分教育领域有了相对稳定的粉丝社群，不怎么参与小众市场需求的“内卷”。

然而，“有人的偏远地区，就有江湖”，面对各品牌层出不穷的新品，骑行车之间也存在两大，路虎该部队作为法国骑行的代表作，在现役90/110国际新版本的并重，首次大受欢迎的130国际新版本可会分，不光材质有利于“收缩”，其座舱也改成了夸张的西北角布局。

该部队130已经是该第一部的第三款共通旅行车，也是第二大的一款，其长宽高来到了5358/2008/1970mm，旅行车3022mm，比该部队110长了340mm，且全系标配20英寸合金轮毂，同类竞品瞬间都成了“哥哥”。

大伙儿毕竟对该部队130这个“三围”没法啥概念，我们最简单对比一下的产品：恐怖HK$的宝马大G，其车内近4866mm；甜蜜七座的日产汽车新陆巡，其车内4995mm（GR国际版）；国产极盛的SU-300，车内也才5070mm，而该部队130的这个车内和旅行车，基本上就是全材质皮卡才有的数据，例如北京城炮。

而得益于变长的材质，量产车座舱也改成了来得两头X的“2+3+3”共西北角布局，室外交通工具能隙来得近千人，且后备中门内部空间能达到389L；如果没法那么近千人的话，那把后氢气倾后，后备中门内部空间也比该部队90/100大很多；官方数据结果显示，去除第三排车头的该部队130五座国际版，在放倾车头后，其后备箱内部空间可以达到2516L。

至于先前嘛，该部队130和以后上市的两位“小老弟”并没法有有点大差别，桌面上造型、悬浮车顶、大灯的LED灯隙、外挂式取而代之都大差不差。只是，在变长尾部后，量产车在第三排头部额外配有了第二个天窗，以应有采光；除此之外，全新塞多纳红车料也是这吊车的专属深蓝色，高配在铝圈、下重重包围、机后部等先前上还有很多专属的装饰件可供会分择。

离开车内，该部队130旅行车配有了10.25英寸中控台、11.4英寸的中控屏，其中融入全球定位平台，即使在最偏远的生态环境中也能为客户提供正确地和精确的全球定位系统，这其实则会比普通车辆的车载全球定位系统好使。

除此之外，量产车还首次配有了最新的氮气车内净化系统，不仅可以意味着PM2.5氮气过滤，还可检测车内氢气，以及减少过敏原、病原，有助于显着减少有毒气体和狂犬病。

作为共通旅行车，该部队90/110上的动力总成在这台130上均有教育领域，装载的是隙48V轻混系统的3.0T L6自营/燃气轮机，计有四种动力可会分，账面数据分别为300马力/470两头米（P300自营油）、400马力/550（P400自营油）、250马力/600两头米（D250ND）、300马力/650两头米（D300ND）。

传动系统其余部分，与发动机匹配的依旧是纵置8AT变速（采埃孚提供），并标配iAWD四驱系统（双速分动箱）以及自适应氮气四轮驱动。和在售旅行车一样，该部队130不光反对前后转矩分配，还反对底盘高度＆基本功能的调节，能够适应沙地、涉水、冰雪等多种全地形用车生态环境。

●说明了：

客观说，变长后的该部队130其实来得忽略室外用车生态环境的功能属性，但来得长的车身也必然则会阻碍整车的通过性，引人注意是来得于双门的该部队90，遇到炮弹壁上，大角度爬坡，深知没法小巧的车子那么时时。不过，对于有这吊车诉求的用户，大权重还是来得主动室外交通工具的品质体验，大权重不则会闲着没法事跑出极限骑行，这也是TA存在的核心效益。

至于价格方面，该部队130在美国的售价为6.8万美元起（约合人民币45.30万元起），对比90和110的5.4万美元起，其实贵不少，但比外销国外的国际新版本还是价格低廉得多，如果真的外销国外市场需求的话，这吊车大权重是个七座，因为根据国外政策，七座/西北角的待遇是基本上不一样的。