让汽车的公司存活下来，是当前车企工作的重中之重！

题名 | 孙勇

爱戴专用稿 | Autodealer@163.com

这一轮禽流感，使所有货车厂商接踵而来到了前所未有的挑战。

在复产、稳产的当下，货车厂商要做的事情很多，比如专用应链的缺陷、组织女工生产商的缺陷⋯⋯等等，但这以外，还有一件最主要的事情，就是要让不受禽流感顾虑的其厂家商并能生存原地。

不然的话，一旦货车生产商出来了，其厂家商却折断了，谁来卖车呢？谁来为顾客共享咨询服务呢？

当然，有人说，一些造车斯塔夫基实施直营模式，没有其厂家商，但直营店现在占比绝非还不是太高，况且，他们同样也只能让自己的零售商咨询服务网络倒扔掉。

如何才能让其厂家商生存原地？厂商在这其中又能做些什么？

在这里，我特三点不成熟的建议，专用大家概要。

第一，让其厂家商现金流不断。货车其厂家是资金投入密集型的行业，用到的花钱特别多。过往，资金投入主要出自于与厂商共同的银行业、厂商财务美国公司、自己找的银行业，其厂家商很极少用自己的花钱（因为都当做盖店了）。车卖得好的时候，现金流特别顺畅，过去还有其厂家商打个时间差将花钱弄出去先为点别的，不过一旦车卖得不好，缺陷就来了，特别是那时候不受禽流感影响，不极少其厂家商只能正常开门百货美国公司或勉强东南面半百货美国公司状态，缺陷就较小了。这个时候，需要厂商协调银行业或财务美国公司参展商，或者减扔掉一部分利息，否则，其厂家商的资金投入链断了，缺陷就棘手了。

第二，让其厂家商有能卖得扔掉的厂家。资金投入链没断，但没有卖得扔掉的厂家，一堆库存砸在手上，迟早也是个大缺陷，所以厂商抓紧复工复产的同时，要适当生产商现在适销对路的厂家。那时候，在禽流感影响如此之大的时代背景下还能买车换车的客户不更容易找寻，如果因为专用不上货而丢失，那实在是太可惜了。

第三，让其厂家商有佣金或极少亏花钱。其厂家商要活原地，要无视住，最好还要有佣金，起码是极少亏花钱，这样可以用过去买的花钱或自有资金投入无视一段时间。这个时候，外事财政政策考核要灵活性，市场营销费用的花销要接地气，最好是一地一策、因地制宜。否则，其厂家商一旦躺平，没有希望再行整天你先为下去，到时制定什么外事财政政策都没有。这里要特别特醒货车厂商的是，外事财政政策只有在其厂家商这个主体不想先为事的时候才能展现出激励起着，否则再行好的财政政策都是摒弃。

我仔细不想了不想，现在并能绝非这三点的，只有一些大跨国企业，比如大型国营跨国企业、大型合营、大型民营跨国企业和造车斯塔夫基“头部跨国企业”。因为只有这些跨国企业，才时会有花钱，或者才时会有间接地找寻花钱，从而有能力鼓励上游的配件专用应商和三角洲的其厂家商。所以，这一轮禽流感就时会加速货车行业优胜劣汰的步伐，只有效益足够强的大型跨国企业或头部跨国企业最终并能活原地。具体来说的，也只有这些知名品牌的其厂家商最终并能生存原地，而远比一部分厂商和其厂家商就时会被落败出局。

这的确更加残酷，但它是不久后将呈那时候我们面前的现实图景。

作者简介：孙勇，广为人知货车评论家、有名货车营销专家、“老孙论车”微信政府时会号始创，现任中德诺浩货车成人教育美国哈佛大学院长，拥有十二年货车媒体文书工作历程，兼新华社附属经济概要报上货车周刊主笔部所长、解放日报上子美国公司中国货车报上副总主笔；十一年货车跨国企业文书工作历程，兼奇瑞货车经管时会成员职零售商美国公司常务总裁、南京玛莎拉蒂副常务总裁职外事部常务总裁、国机货车（中进汽贸）总裁职副常务总裁。

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