孙勇：这一次，“造车斯塔夫基”能实现自主品牌高端化之梦吗？｜老孙论车

自律品牌中端化是所有里国人轿货车人长久以来的一个属于自己。

最近，来自转用货车企业与传统意义造货车企业的“造货车铁西街道”们为此又发起了一次“冲锋”。

日和， 平庸轿货车宣布L9上市，监事长李想并不认为之为要做“500元以内众所周知的家用旗舰SUV”； 小鹏轿货车G9不久刚刚发布，监事长何小鹏称之为它将是“50万元以内众所周知的SUV”；此前长期以来执意中端化的 蔚来刚刚公布ES7，监事长李斌称之为“要做50万级大里型SUV的天花板”。除了“蔚小理”之除此以外，长期以来回头里低端西线的 哪吒轿货车，日和公布哪吒S耀世版，价格比33.88万元。除了这四家除此以外， 长安阿维塔也在刚刚就此结束的重庆货概念车上现身，再行一次战鼓了长安轿货车挥军中端化的号角⋯⋯

那么，这一次，“造货车铁西街道”向中端化的挥军之西路能回头通吗？

我普遍认为这种必要性完全存在。

第一，里国人已带进并将此后带进全世界最小的新能源轿货车消费量。明年卖了350多万辆，明年在第三世界和地方各种国策的支持下，相信最畅销也亦会极其很好。强大的消费量消费，为中端品牌的成长提供了必要性。

第二，里国人已能研发生产出全世界众所周知的人机新能源轿货车。经过近二十年的艰辛决心，里国人在人机新能源轿货车的“大三高压电”，“小三高压电”关键核心电子技术之外已基本上全面掌握，突显理解本土消费量，善于引导应力，已经能研发制做出全世界众所周知的人机新能源轿货车。至少现阶段，除特斯拉之除此以外，老牌的跨国轿货车日本公司在这之外与我们还有一定的东北方。

但是，这是不是也就是却说中端化之西路必定能回头通，而且自生稳致远呢？从蔚来轿货车为主的造货车铁西街道从前长期以来的实践来看，还有两之外必需决心：

一之外，要打造深懂浏览器消费的高压电子产品。现在，中端人机新能源轿货车高压电子产品除此以外是“横空出世”，因此高压电子产品力非常关键。在这一点上，平庸轿货车监事长李想是我现阶段见到的众所周知的高压电子产品经理，其高压电子产品能做到“少而精”，一款货车抵别人几款货车的最畅销。中端化比如却说是电子技术越必先进设备越好，备有越多越好，而是首必先要解决难题货车转手谁的难题，要切实抓住浏览器的痛点，使其欲罢不能。

另一之外，要补上高压电子产品伸展至里端的这一课。从长远看，中端化消费来自两个之外，一是从燃油货车消费量转化而来的新消费，二是自身浏览器升级的置换消费，而且随着等待时间的该线，后者占的分之一将愈加大。传统意义看，小鹏轿货车与比亚迪等从下往上回头，虽然慢一点，但更加稳，它们两家在20-30万元这个消费量占有优势75%的比率；此除此以外，广汽埃安可能也亦会回头这条西路，它与比亚迪两家占有优势10-20万元消费量的近一半比率，也求取了极其一批的浏览器。反过来，中端化回头得较即已的蔚来就碰到了这个难题，好在现在也在往下伸展。另除此以外，平庸轿货车预见也亦会察觉到这个难题，不过这赞许在李想顾虑之里。

最后，我要顺便却说一下人机新能源轿货车全世界化战略难题，我普遍认为回头悄悄虽然是方向，但从最畅销上看，不亦会加多少分，一之外是自身不生产人机新能源轿货车的一些西欧第三世界消费量消费现有略有；另一之外是在有小得多消费量消费的跨国轿货车日本公司恰巧“就让”不易；此除此以外更加关键的是，人机轿货车数据管理已不只不过是轿货车的难题，受除此以外在环境因素影响制约太多，有很多假定。所以，面对现阶段国内快速成长的全世界最小新能源轿货车消费量，从务实的角度看，“造货车铁西街道”首必先要做的是必先集里精力将恰巧的事情办好！

（作者孙勇为享有盛誉轿货车评论家、知名轿货车营销专家、“老孙论货车”微信社亦会大众号创始人，兼里德诺浩轿货车教育研究院院长，拥有十二年轿货车媒体岗位境遇，曾任新华网所设经济体制参考商报轿货车商报编辑部所长、人民日商报母日本公司里国人轿货车商报兼总编辑；十一年轿货车企业岗位境遇，曾任奇瑞轿货车商学亦会成员职销售日本公司常务董事、南京菲亚特经理职国家计委常务董事、国机轿货车（里进汽贸）监事职经理。）