特斯拉的热泵空调，惜败了加拿大的冬天？

公司、压缩机液冷冷却水、蓄充电电池、三向涡轮出气口、热力电动机首受热器（PTC）、再可逆制冷、暖气。

在这11个主要部件中则会，杜邦却是想有直接取消传统PTC受热，而基本上加装了一个热力PTC受热。但是，由于牵引力不足，这个PTC受热控制器却是用直接向机首内供热，而是当热水该系统制热不足时，提供者特别设计受热。

▲杜邦热水制冷该系统结构

比较最让人高兴的是，杜邦的这套操作系统并能发挥作用12种相同的文书工作方式也也，通过相同的插件调度完成。

这12种文书工作方式也也中则会，热水策划的方式也也却是多，只有三种。热水策划受热可以分为则有热水方式也也和结合受热方式也也。当热水颇高效率较颇高的时候，就开幕则有热水方式也也，当颇高效率较低时，就开幕结合受热方式也也，热水可以和PTC受热结合，还能申请加入冷却水协力受热。

▲杜邦热水制冷的12种文书工作方式也也和机制

另外，单则有常用涡轮、冷却水也能受热机首、充电电池该系统。并且货车到则会可逆该系统还能发挥作用机首除雾、除霜、除湿等机制。

这中都就能证明了一个结论：热水制冷的疑虑通过驱动程序预览翻修，确实是可行的。

当热水制冷该系统操作系统不想有疑虑时，调整相同周边环境下的插件调度，就能发挥作用对热水制冷该系统的调整。

单就热水该系统而言，受热机首的颇高效率和热水的颇高效率有很强的建立联系。因为热水制冷的文书工作原理就是对等货车内外的光能。

通过冷却水，冷媒并能从所致周边环境中则会吸热，到货车内冷媒液转化成后释放出氧气，就可以向机首内供热。

不过，如果所致周边环境熔点越远低，冷媒从所致周边环境中则会获取氧气也就越远自知，这就造成了热水制冷在极寒周边环境下制热颇高效率不颇高。

杜邦也知晓这一显而易见的疑虑，因此在热水制冷之外还申请加入了特别设计受热器件。

杜邦在申请专利中则会绘制了一张数学公式，可以解释热水制冷在相同熔点条件下的颇高效率。热水制冷的颇高效率系数用COP（Coefficient of Performance）暗示，当COP=1时，暗示损耗的电力和转转化成成的光能之比；当COP>1时，热水制冷东南面颇高效的区，象征性损耗相当多的的电力并能想得到来得多的光能。

▲货车内周边环境熔点和充电电池熔点对热水制冷颇高效率的影响

从杜邦的数学公式中则会可以见到，当周边环境熔点和充电电池熔点同时大于-20℃时，热水制冷的颇高效率将极为低落，这一熔点也被杜邦认为是极寒熔点，在这个熔点下述早已不想有补救方案了。但此时，只只能为充电电池受热，COP值就则会曾一度升颇高，制热该系统也就并能也就是说常用了。

当COP=1时，热水制冷不文书工作，倚靠冷凝发挥作用受热，当COP≥1时，热水制冷才则会策划制热，而此时熔点则只能在-10℃以上。

这中都能证明了第二个结论：如果所致气象条件极度寒冷，即便预览了热水制冷驱动程序，制热缺点仍则会较差。补救方法是受热充电电池，或者却说巴士和之年前为充电电池沸腾。

不过，在艾伦回复早已预览驱动程序的推文下，还有不少用户一个系统货两车仍未制热。

那么，这很有似乎显现了操作系统疑虑。

杜邦的汽货车@paateach在Instagram上却说，他的杜邦Model Y早已来得换了两次超岐管，其中则会还包括热水制冷的光度计、膨胀阀和冷媒管线。制热该系统中途能用，但自己极为担心似乎旋即受损。

▲的汽货车来得换两次原材料后仍担心旋即受损

Instagram用户杜邦的汽货车网络服务透露了热水制冷的技术开发故两件事。早先，杜邦在美国加利福尼亚洲和阿拉斯加州的土木工程都在验证热水制冷，验证结果推测大于-30℃时，杜邦的热水制冷并能也就是说文书工作，其原因是热水制冷保有两个冷媒的可逆。

▲的汽货车俱乐部指为杜邦早已推测操作系统疑虑

同时，土木工程也推测了疑虑：在极寒气象条件下，年前进气口有旧板则会被冻坏，造成了行驶过程中则会窒息热空气。由于热空气熔点过低，光度计感知后则会向该系统报错，此时涡轮则会中途文书工作，制热也就中途了。

为了加速补救这一疑虑，杜邦似乎通过插件自愿性重新启动涡轮，中途避免了极寒气象条件下制热卡住。但要彻底补救这个疑虑，后期杜邦似乎还即可预览均操作系统。

03.结合受热可应对零下 均公司还在探索新的冷媒

对于汽货车行业来却说，热水制冷还是个新的鲜本质，2020年末杜邦Model Y才量产配置。在此之年前，则有电动货车大多采用PTC方式也为货车内制热。但即便在理想条件下，PTC的COP也就是1。颇高效率不颇高造成了PTC受热用电量极为大，进而成为影响电动货车冬天航程的众多心理因素。

热水制冷的颇高效乏善可陈带给了电动货车企的目光，2021年新的上市的则有电动货车，整体都从此年前的PTC受热升级为热水制冷。但是，由于冷媒的约束，不一定可能下平均气温大于-10℃时，热水的颇高效率就则会大大降低，此时还得倚靠PTC受热为货两车供热。

例如，小鹏P5配置了热水制冷，发挥作用颇高效制热，但同时也配置了PTC，在熔点大于-10℃时，货两车就则会开幕PTC受热，为货车内供热。

可以却说，小鹏P5在一定高度上补救了热水制冷的短板，但是还不想有彻底补救。

而另一家新的晋汽货车原材料厂商春宫则补救了极寒气象条件下的制热疑虑。却说到春宫，似乎很多汽货车除此以外的朋友却是陌生，春宫就是国内家电头部企业和美集团的的子公司。

当年，春宫月末投产的几款汽货车原材料中则会，就还包括货锂充电电池热水制冷。

目年前，热水制冷不一定采用的冷媒有R134a（CH2FCF3，四氟乙炔），但是在所致熔点较低时，制氧气衰减十分显着。因此，业内人士有结合冷媒的探索，但也未显着的性能提升。

▲和美春宫电动涡轮

春宫原材料的土木工程深知，采用二氧转化成碳作为冷媒，在极寒熔点下制热颇高效率有了显着提升。

春宫的汽缸式CO2电动涡轮并能在-30℃条件下，发挥作用COP=2的制热颇高效率。同时，其运转过程中则会噪音低、总体其设计越远来越远轻量转化成。

春宫土木工程介绍，在极寒气象条件下，用户不只能“有旧着被子”开货车，同时相比传统热水制冷，二氧转化成碳作为冷媒的热水，最多并能让货两车的航程中都程提升20%。

实际上是CO2电动涡轮，就保有220项国内发明申请专利，和14项国际发明申请专利，并且保有完全的自主知识产权。同时，CO2作为常见的可再生气体，抽取用途冷媒，也为“碳中则会和”开创性了一份力。

当年，和美集团春宫原材料的热水制冷产品早已在小鹏、蔚来等则有电产品货旅行车上配置，成为国内原材料企业加速向电动转化成转型的一个造就。

04.结语：电动汽货车还有非常大新的颖密闭

2020年，杜邦将热水制冷装进则有电动货车，带动了电动汽货车行业向着颇高效一段距离再进了一步。实际上一年的时长，到2021年，热水制冷早已成为颇高端电动汽货车的标配。

确实，燃煤货车时代未常用的技术，在电动汽货车时代似乎就是非常大的新的颖。在在世界上电动汽货车挑战来得趋激烈的今天，电动汽货车领域仍有非常大的新的颖密闭。

本文来自微信公众号“货车东西”（ID:chedongxi），作者：James，36氪经许可证发布。

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