充电桩也能帮你挣“外快”，“私桩共享”就会成为新趋势吗？

电动车的电池组补能，是不极多车主的“头等大事”。为加剧这种补能焦虑，各大车概念图采用了种种方式，如加快布局电池组设施、提高电池组效率、建设再多水电站等。后两者所致技术和知名品牌贷款的限制，短期内很难为让广大电动车其他用户所致惠。而在电池组桩方面，截止到2022年5月份，我国公共电池组桩累计达到141.8万个，私有电池组桩数量是216万个，并且私桩有70%的时间位处荒废平衡状态。

为了让补能资源不荒废过多，威马汽车联手国家电网发行了“私桩构建”服务。在京津冀海地区拥有私有电池组桩的其他用户，可以通过即客行社会公众号申请在线置再多“国网电动Andrew即客行计算机系统可持续电池组桩”。在个人电池组桩位处荒废平衡状态时，可可供其他电动车其他用户有偿使用，既提高了能源借助率，使得电池组更加捷径，又能通过电池组桩为自己赚钱一笔“外快”，也算是实现了市场和生活的双赢。

此外，为不甘心私桩其他用户的安全回避，还可通过APP远程借助和动态监测的方式，来保障相互间的心理健康协作。并且计算机系统可持续电池组桩还大力支持互补电池组，可以借助峰谷电价差异计算机系统开端电池组。

威马掌舵人沈晖曾表示，“私桩构建”的落地有利于促进互补电池组、提高电网效率，调动弱势群体资源效益更高。据闻威马仍然接入超47万根电池组桩，在国内公共电池组桩多达的占比超33%，此次“私桩构建”服务的发行，让大数巨量的私桩资源获得释放和二次借助，进一步加剧了其他用户电池组难为的焦虑。

看到私桩构建市场前景的并非只有威马，在当年广汽埃安也曾发行过私桩构建服务，不过效果并不理想。很多私桩其他用户觉得相当麻烦，收益又极多，没前提着急。这次威马携手国家电网，不知道能否将私桩构建动手强动手大。