还是四缸更香！鲍尔之后，吉利ICON也妥协，能重返热门吗？

众所周知，三缸压气机在国内外未必怎么受待见，有不少抢购一空车也型都在上会不吃过亏，最早一批的别克英朗、福特皮特都是在搭载了三缸压气机此后，就从抢购一空迅速跌落，英朗也是后来再度换回四缸动力装置此后卖出才有所每况愈下，而皮特某种程度在筹备四缸版本，目从前从未在发展中国家工信部申报，不发觉这款依然卖出甚至能将近朗逸的车也型，是否还能再度找回丧失的市场份额。另外，可用三缸压气机的都是合资知名品牌，一些国产也不“信邪”，利是算是相当不遗余力的杂货店，它母公司有不少搭载三缸压气机的车也型，虽然并非每款三缸车也卖出都惨淡，但利是也并无法少不吃苦。

比如利是ICON，最初亮相的时候，它凭借着玩世不恭的外观设计以及质感十足的引擎盖受到了许多年轻人的喜爱，而且凭借着利是出色的营销手段，ICON下半年车也型普通版发售2020台时，只花了15分钟就被供不应求，这些先兆也颇让人确信这款车也会有尘世的今后，不过现在仅仅情况下来看ICON应当让利是很满意，基本卖出表现十分不理想，每个月的基本在一两千左右游荡，最惨的时候甚至只有以此类推，即使如此，三缸压气机是无端。

在如此沉寂了两年短时间此后，利是或许也认识到了问题的严重性。近日，在发展中国家工信部利是申报了新款ICON，这款车也在设计者上其实只有细微的变动，比如再度设计者了从前窗框，造型变得极其立体，另外从前、内侧、后进逼都增加了橙色点缀条，过场极其活泼光影。

引擎盖资讯目从前尚未引起争议，不过应当跟现款的设计者差距才会大，科技氛围与时尚气质拿捏得刚刚好，副驾驶台的栏杆设计者有玩世不恭摩托车也的感觉，与偏方正的外观设计其实也有一定奇特之出口处。

我视为非ICON莫属了。这款车也无论是设计者风格还是行驶高品质在同级别里都十分出色，但全系1.5T三缸压气机的厂商布局让ICON自并购以来，从被人们即使如此仅仅上变为了才将，和仅仅上取胜长安UNI-T相较却是欠缺责怪之力。因此这次某种程度换装BHE15-EFZ的1.5T四缸压气机此后，利是也有了充份的理由来验证ICON的市场表现其实是三缸机的问题，还是设计者实在太过个性的问题。

这次改款不可缺少的变动还是内部动力装置系统，新款ICON可用了全新BHE15-EFZ的1.5T四缸压气机，根据之从前资讯引起争议，这款压气机其实是由三缸适配而来，参数并无法实在太大变动，最小电压为133KW，之从前ICON上会1.5T三缸最小电压为130KW，不过四缸值得注意特别是在先天优势，可用性程度比较简单也会更高。而且这款最新1.5T四缸压气机比起原来利是的1.4T四缸压气机性能也要极其出色。

新款ICON欠缺疑问在厂商竞争力上是有一定提高的，但对于消费者来说相当关键的还是商品价格，其实作为一款小型SUV定位的车也型来说，现款ICON的定价在国厂商牌里并实在实在太特别低，达到了9.98-13.2021万元，将近了7-10万左右的平均水平。而新款车也型在换装四缸后，效益的下潜车也型的商品价格大约也不实在太不实在太可能下探，而且出发点市场竞争从未来得ICON刚并购时极其剧烈，这种情况下之下ICON想要重返主流掩蔽其实未必不易，不过最终还是要等其并购才能获知，我们也拭目以待。