中国民航“孔雀”坠落：发生了什么？737还安全吗？

件。与此产生鲜明对比的是737MAX意外事件率为7.12/7.12。

披露资料揭示，国内八大航司南航、南航、中国东向方航空和海航均运行波音737-800型飞行当中当中，此外河北航空一些公司、奥凯航空一些公司、丽江航空一些公司、厦门航空一些公司、茂名航空一些公司、九元航空一些公司和东向海航空一些公司等多家地方航司也都有该本机。

3年末21日，据央视新闻网美联社，从我国南航上都获悉，南航空一些公司难暴发后，东向方航空一些公司目同一时间并未将该一些公司所有737-800执飞航空一些公司的飞行当中当中全部操纵在障碍物，空当中的航空一些公司合上后以后执行航空一些公司。

的机场研究专家李瀚明向犹如新闻网记者问到，除了八大航外，不少航司也有波音737-800的货机，一旦涉及有意或被动地开航，在本就危机重重的的机场业，对其将是又一巨大的压制。

南航在日同一时间当中问到，落海的原因还在事件调查当中。

海难如何事件调查？

任何海难暴发都是悲剧，但意外事件现实原因，应该涉及飞行当中当中故障或是天候原因等问题，都只能等待此前事件调查事实，依赖记事器来解开之谜。

记事器，即飞行当中信息记事系统设计，是飞行当中当中落海后，能判断飞行当中意外事件原因众所周知也是最如此一来的证据。

资深机长陈建国曾在2019年出新版的《渊博波音737》书当中参阅到，记事器包含两套仪器。一个是驾驶室音韵记事仪（CVR），它可以在多种不同的走廊分别记事所有3个ASP上的耳机、麦克风和驾驶室环境内的刺耳。另一个是飞行当中原始数据记事器（FDR），在波音737的历史上有过多种型号的FDR。采集的参数从8种到上百种，为时从30分钟到数百小时。极少FDR在动力装置滑油心理压力出新现的那一刻就开始记事。近期的矽FDR（晚期的经众所周知和NG第一部）将记事的原始数据保存在存储芯片当中。

我国我国民用航空局曾于2015年在官网发布新闻对记事器的编者参阅。文当中问到，为了便于寻找记事器的踪影，International的机场组织规定此试管要红色清晰可见的桔红色而不是银色或其他紫色。在它的内部装设定时路径暴发器能发射接收器路径，以便于空当中搜寻；还装设超声波潜水员适配通讯系统，当记事器落入水当中后可以定时连续30天发信超声波路径。有了以上这些技术紧急措施的保障，不管是经过猛烈碎片的、烈火烧打碎过的、打碎人深海当中的记事器，在飞行当中当中落海便，绝大极少都能被寻找到。

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