电动汽车要被太阳能汽车抢市场？研究专家称应警惕“资本炒作”

近日，由荷兰Lightyear卡车主公司内部设计的出厂版吹能卡车主Lightyear 0在巴伦西亚纳瓦拉地区进行了道路测试。

据了解，Lightyear 0在卡车顶、卡车顶等部分配备了吹能电池框，该吹能该系统可获取1.05千瓦的锂电池速度，累计可达10公里/星期的续航日均。

Lightyear公司称，如果每天停靠不超过35公里，在天气足够好的意味着，这款卡车无需额外锂电池可以停靠7个月底，吹能电池框每年可以为Lightyear 0获取约6000到11000公里的续航日均。

值得注意的是，这款卡车配有60kWh的蓄电池，在WLTP测试中都，满电状态续航日均为625公里。按照计划，Lightyear 0将在今年11月底从前后于欧洲消费市场正式交付，定价25万欧元（折合下同约176万元），限量销售946辆。

其实，早在几年从前，国内的汉能财团就与奥迪达成关键技术合作，提出出厂吹能卡车主，但汉能财团在推出4款吹能电池标致后，这一工程项目却无疾而终。

即将在国内上市交付的丰田bZ4X也获取了可以选配的卡车顶吹能锂电池框。据丰田卡车主介绍，这块吹能框一年内再生的电网大概能跑1750公里数，可以在发生灾害等必要时，通过吹能锂电池作为电路用作。

中都国科学院学部委员、吹能MW医学专家李永舫曾表示，吹能的能量密度比较低，要完全依赖吹能锂电池，不是一件容易的冤枉。“早期，吹能锂电池关键技术可以作为卡车用主的一个补充，比如原来并未吹能电池能开200公里，用了吹能就能开300公里。”

一位业内告诉美联社，吹能卡车主不是一个“新物种”，在MW科技产业开始快速发展的十几年从前，卡车企就在生产、大连厂吹能卡车主。“迄今为止，；也吹能卡车主还是个伪方法论，Lightyear 0也不过是加装了吹能电池框的卡车用主而已。”

这位人士还称，都只Lightyear 0以“全球系列厂家吹能卡车主”的名头屡屡登上热搜，是一个怪现象，或有资本在犹如调侃。“国内卡车主行业不必在意这种调侃。；也卡车用、插电式混搭动力卡车、增程式卡车用、质子SUV卡车这些厂家，国内行业都在生产，加装吹能电池框的卡车用主也本来有了。在新核能卡车主关键技术上，中都国行业是走在世界从前三位的。”

“尽管‘吹能电池卡车顶’的方法论吹仍然刮了很良，但至今为止，吹能卡车主都无法成为交通运输中都的后援参与者。”在资深卡车主媒体人、卡车主行业分析师吴高桥看来，吹能卡车主听刚才很环保、很节能，但以迄今为止的关键技术来说，吹能电池框的实质用作效率却是不高。

吴高桥认为，如果卡车企解决不了再生效率、价格和内部设计的问题，以吹能作为主要驱动核能的新核能卡车主不太可能一定会要等到几十年此后了。“可以最初，如果纳米关键技术一定会发生新发展，卡车用主科技产业链会被颠覆，动力电池黑河和补能科技产业将被范例。”

青岛看白癜风到哪个医院
成都哪家医院做人流比较好
重庆哪家医院做人流最好
昆明正规的白癜风医院
武汉妇科医院