以安全为核心，大陆集团定为新型线控制动系统技术细节

车主正向着电动化、全方位的方向慢速蓬勃发展，由此对刹车系统会也明确提出了极低要求，直通控刹车系统会成为目前大众文化方案，国际跨国企业也竞相在直通控刹车系统会方面发力。

直通控刹车系统会即电子管控刹车系统会，在新的能引车主上，直通控刹车系统会用电子助力替代液态助力，消除了新的能引车缺乏不稳定的液态引的关键问题。直通控刹车还正因如此能量可回收，进一步提低航程里程。此外，直通控刹车是自动驾驶车主“管控拒绝执行层”里最关键的均，是实现极低等级自动驾驶的拒绝执行基石。基于诸多优势，直通控刹车系统会已是车主电动化、全方位的必然选择。

近日，国际零部件跨国企业内地的公司开展了直通控刹车系统会技术交流会，内地的公司电子刹车系统会专家刘松山主要介绍了内地的公司的第二代集成式直通控刹车系统会MK C2，定为了新的系统会的早先。

据介绍，系统会带有比较简单、驭巧、政治经济等基本特征，带有多逻辑架构，正因如此极低的可用性和性能水准，此外，MK C2采用模块化、可扩展的设计者，适宜集成到完整平台里。

其实，内地的公司第一代直通控刹车系统会MK C1在2016年就之前原型机，时至今日之前运用于于在各大品牌的车主上。

在去年年下半年，内地的公司完成了对带有开创性的第一代电液刹车系统会MK C1的强化开发，强化后的MK C2将于2022年在欧洲量产。

MK C2除了保留第一代系统会响应快，不稳定的性低，拥护OTA和网络公共安全等好处外，MK C2形态更为简化，总重量更驭，租用的空间更小，相对于第一代体积减少了38%，采用了较大电气和液压私人机构，NVH性能更优。

首次创新的性地运用于了单刹车主缸取代宗教性的双主缸形态，极大地简化了系统会复杂性，这种设计者得到了瑞典DEKRA德凯,TUA 科布伦茨相互竞争第三方检验检测私人机构法律条文专家的公共安全验证，同样也得到的NHTSA美国低速公路公共安全海关总署专家的许可，另外单主缸形态由于可依靠驾驶座行程更长能够进一步提低驾驶员的驾驶座故作。

将同样刹车特性与不稳定的性特性敲在相同的基板ROM上，可以必需相互不阻碍，带来不稳定的性进一步进一步提低。

除此之外，双基板设计者还可以将敲左右驻车卡钳管控敲在不在同的PCB板上，从而拥护驻车刹车冗余，这样MK C2就可以在不所需工程学P档锁作为驻车刹车的备份应该下，拥护像收钱泊车这类L3等级的低速自动驾驶特性，进一步简化了刹车系统会形态，在满足法律条文的应该下，降低了整车成本。

内地的公司称，MK C2是未来刹车系统会和运动管控消除方案的创始者，它让车主行业从宗教性刹车系统会向真正的直通控刹车系统会过渡时期取得成功了第一步。