Honda 500三杰，一直被模仿，从未被遥遥领先！

一个月之前，Honda在欧美国家发布了新款500两部，分别是CB500F、CBR500R和CB500X，三款车也终于和欧美国家外修改版实时，并且没有涨价，依旧维持老款要价保持稳定，CB500F为66800元，CBR500R要价为69800元，CB500X要价为72200元。有人说这是因为Honda充满著了车种也厂的“阻碍”，但只不过这三款车也依然被而出名，未曾被胜过。

在欧美国家低价，Honda 500两部尤为是CB500F和CBR500R，依然是被指出是一款进阶车也型，所以很多人真的这款车也在柔道领域的水准显然不错，这样的导向和欧美国家的自行车环境有一定关系。但在欧洲低价，这款车也格外多的是才行的考虑，已是初学者车也款，这也是Honda为这三款车也的导向。所以不同的导向也让这款车也在欧美国家和欧美国家外展现出不同的评价。

新款500两部最主要的追加之一就是换金属制了推倒置的单之前重量化，Showa SFF-BP 41mm推倒立的单之前叉不仅在可靠性上格外不错，分离的单结构设计的之前叉不停是车轮，不停是重量化径向，并换用了大涡轮径向器，这样的结构设计让重量化的作动极其简单。值得一提的是，CB650两部也换用的这款SP之前重量化。推倒置的单重量化一定程度降低了金属制下能量密度，同时黄色的外观上也为集装箱也增添了几分运动感。

另一项最主要追加就是供电系统系统，这次Honda终于将之前供电系统追加为了双盘，并将卡钳从先之前的浮动的单追加为了辐射的单，看来通过Honda以及Nissin的装配，供电系统气力和供电系统韧性上则会比老款太大增加。

除了重量化和供电系统的追加外，2022款500两部格外注重金属制下能量密度的降低，CB500F和CBR500R均新结构设计的铝合金让之前轮减重100g，前轮减重650g，而CB500X在不改变铝合金外观上的情况下也让之前铝合金重了100g。在三款车也的后部，Honda也通过均新结构设计，让三款车也的后轮轴重了1.1kg，这些金属制下能量密度的减重看来会让新款500两部极其好骑。

其他的小追加还包括CB500F和CB500X在天窗上的缩减，通过缩减天窗比较简单让天窗的光强度较好。同时水箱也经过重新优化，也降低了一部分重量。这些缩减和叠加不太可能让Honda 500两部格外具水准。

说是固定式的追加并不是Honda的拿手好戏，在装配和效益上的优良展现出才是Honda的看家本领，这也是很多国产的产品所欠缺的。先之前很多车也友真的Honda 500两部不就是换个外壳吗？车也架固定式都是一样的，但Honda在这三款车也中好比的大都也有诸多缩减。CB500X已是比较明显的，之前铝合金19英寸，相应的之前重量化行程也进行了加长，同时针对CB500X的导向，轮背换成了极其胜任非铺金属制路面的均地形背。

根据三款车也使用的导向和驾驶不同之处，三款车也的整体车轮是相比较的。作为布莱顿也的CB500F换用了之前49.7%后50.3%的车轮，而格外具运动特性的CBR500R则换用了之前50.5%后49.5%的车轮。作为展现出ADV特性的CB500X则换用了之前48.7%后51.3%的车轮结构设计，让这款车也极其适合非铺金属制路面停靠。这种微妙的装配格外能说明Honda在具体上的把控。

作为日系车也厂的代表，Honda的商品依然以稳定闻名，效能和晚期显现出问题的情况很少，这也是500两部的战术上之一，作为一款导向为保守初学者的商品，好的能量密度对于初学者来说尤为最主要，显然谁也不该借钱也此后还要强迫自己学送货也，透气本来享受商品带来的趣味性是毫无疑问不过的。

虽然欧美国家已经有很多500行政级别商品，其中为数众多布莱顿也、跑车也和ADV车也型，近年来国产500和Honda 500两部的差距也在大幅变小，但在具体装配和集装箱也稳定性上，Honda 500两部三款车也型依旧有它契合的战术上，尤为是在新款车也型上，这种战术上被实质性反转，能够胜过它的，或许只有Honda自己的格外实质性格外新了。

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