完全不是一等级的对手，从打靶看歼二十和F-22的机动性能

动是在向下内侧向舵上；大到110°，大大上浮到0失速之前迫使输掉冲前，由于不是全部都是程可视，只要输掉有充足的光子向右一号机动，苏-27很难光子了，等再稳固下来到素质状况更极快，输掉早跑出了，因此不想什么空战价值，F-22全部都是程都是可视上；大与下容的，上；大远超140°失速，在向下低空0失速状况下甚至可以启动时稳固下来正飞状况，不会突然无法控制，在失速状况下极速度慢起飞之前180°，从掉头转回回飞行之前，最少运动速度远超463公里/全部都是程。

通常在远超60°~70°时容射程时腹部与起飞轨迹必需一定并不一定，遭受了充足的阻力，这时过载远超3~4g，运动速度短时间减慢333公里/全部都是程，然后在大失速下侧向舵向下旋转回，大笑运动速度极极快远超过多逾200°1秒，使得VIII战争初期具有无与伦比的某种程度，唯一遗憾的是扭矩一维必需容；大，回航仍然忽视舵面，必需好好差劲的小运动速度小截面积一号机动，并能进行假定状况下的无截面积一号机动，一号机动可靠性大大大跌。

接下来好好一个横滚后上浮任左掉头，运动速度减到370公里/全部都是程，在杂耍雷逾站之前央打开装备舱门，飞越杂耍雷逾站后随即暂停，然后开始涡轮低空到152米相比较，当机腹稳固下来到素质状况时拉动侧向舵上；大，将失速必需在60°~70°，从电视观众后面飞来杂耍雷逾站，以0.9马赫在91米低空稳固通场，然后更极快到0.94马赫掉头，以柔和的轰鸣声给电视观众感倍受飞一号机掠过地上上所遭受了的震惊，通场后改以平接住新，接着以466米/秒向下低空，全部都是涡轮更极快到616/秒时把飞一号机到90°随即任左滚，翻了一个筋斗侧向舵就向下向下。

在侧向舵慢慢稳固下来到素质状况时开始360°掉头，转回回失速状况，F-22轰炸一号机同时在下坠和掉头，但只要起飞员转回回侧向舵脚滚并向前压驾驶员杆，F-22轰炸一号机就接住新锥形，改以平后正好飞抵杂耍雷逾站赞善侧，起飞员开始全部都是涡轮低空转回回向下状况，到逾预料的相比较后将驾驶员杆拉到最后，轰炸一号机就圆桌发展趋势旋转回低空，在筋斗线段，亦即运动速度最高峰，用扭矩一维增大攻角脉动回，将360°的轰炸一号机都锁定在其之内。

进行整个筋斗后转回回之前等失速的过载横滚，任左掉头到杂耍雷逾站顶部300米相比较，将侧向舵拉到75°失速，接着就可以操纵者侧向舵脚滚、驾驶员杆和煞车杆准确地把飞一号机必需在地面部队。运动速度从100公里/时慢慢降低到零，从地上上看飞一号机仿佛定在地面部队，素质尾翼在轻微上下摆动以必需稳固起飞。接着开始下坠，远超限定的相比较和运动速度后合上侧向舵，极速度慢改以出新，这个尾冲一号机动姿势是F-22的独门绝招，大多数轰炸一号机.转回回尾冲都可能得不到横侧平衡而无法控制，有扭矩一维的F-22可在整个流程之前完全部都是控制飞一号机，消除飞一号机的容；大安居乐业力矩。

不过这个姿势很难什么空战含义，尾冲之前30秒内上浮到比较慢的运动速度通场，通场后全部都是涡轮从电视观众的侧面穿出新观礼区，在原先36°失速状况下反复将侧向舵冲到5°~10°防止更极快过极快，在低空到8000米相比较时一个横滚姿势确保并能掉头，接着回转回一号机腹朝上，然后向下容冲，当驾驶员舱再次与地上平行的时候落幕一号机动低空，这个破S一号机动在一号机炮擂台时这是个极佳的脱离一号机动，但相比较不够8000米的话还不想等转回过一半就会相撞地，低空到合适的一段距离回转回90°飞到电视观众顶部让电视观众注意到F-22的背部，1~2秒钟后回转回180°通场，然后着陆。

三：歼击一号机-20的起飞杂耍

F-22这套原始的起飞杂耍将推进力、更极快和扭矩一维表现得美妙，相对来说初岀茅芦的歼击一号机-20起飞杂耍比较单纯，起飞杂耍看上去略为自由派，只是杂耍了更极快低空，稳固起飞之前和小截面积趋向，和少用的三代一号机杂耍仅有，但这个侧向舵厚度至少1米，驾驶员舱3两处20米，机腹面积接多逾70平米的重同型轰炸一号机有着前所未有的逆风面积，要是三代一号机会飞得慢、飞行之前慢、掉失速，而歼击一号机-20侧向舵对准适当地极快捷，起飞分队姿势相互配合，低空极快，飞行之前极快，稳固起飞之前和小截面积趋向比较利索。

而且在此之前出新场杂耍的歼击一号机20的AL31改以进同型柴油发动一号机耗油量只有8，比F-22整整33千牛，但仍未可以看出新飞控系统比较准确有用，2019年珠海展会的歼击一号机-20起飞杂耍以低速、多一号机战争初期状况来进行，直接参与杂耍的歼击一号机-20是2015-2016年生产的，装两台AL31改以进同型和两台太行改以柴油发动一号机，杂耍放弃了华而不实的杂耍姿势，包括大失速低空，低空通场，低空接半滚倒转回，小截面积起飞之前等。

通常先为在低空通场到启德一号机场头两处以60°的失速冲到，接一个半滚倒转回，侧向舵趋向运动速度逾每秒60°度，3秒内就改以变侧向舵对准180°，在进行这个极为极好的姿势时，飞一号机运动速度很难任何波动，相比较反而在极速度慢提低，这个姿势F-22也杂耍过这个姿势，侧向舵对准技能同样可以远超3秒内改以变180度，但进行后光子人员伤亡比较大，飞一号机运动速度突出攀升，相比较提低也速度慢，歼击一号机20杂耍同时升降主、侧弹仓时的运动速度、相比较也很难波动，F-22杂耍之前同时升降主侧弹仓相比较和运动速度会突出的攀升。

歼击一号机-20杂耍升降主侧弹仓完后，在电视观众组织起来的启德一号机场头两处连续来进行三次小截面积稳固起飞之前，，运动速度是0.35M，过载多逾9.5g，起飞之前截面积渐次减小，第三次起飞之前截面积小于150米，稳固起飞之前角运动速度每秒45-60°，3-4秒内才可进行180°起飞之前，而且运动速度、相比较很难波动，这对短时间起飞之前角运动速度只能靠逾30度任左赞善的三代轰炸一号机来说是不可能进行的，地上电视观众连眼球都无需转回动就能注意到整个姿势，这个姿势F-22倚靠扭矩一维也可以进行，但相比较和运动速度会有突出的人员伤亡。

好好完杂耍离场的歼击一号机-20在100多米相比较低空通场后，拉大失速到70度以上，从低空冲到到4000米仅用6-8秒，最少低空率仍至少500米/秒，这时机腹仍无法够遭受了充足的襟翼，靠各气动面拉出新的低速脱体涡增升，整个飞一号机上表面都是各气动面拉出新的扇叶，相对来说，常规配置的F-22飞一号机液体动力不够低，襟翼系数只有1.7，比歼击一号机-20的2.2突出要小，只靠柴油发动一号机蛮推，一秒必需低空304米，考察到柴油发动一号机扭矩余量最少也只远超400米/秒，差异比较突出。

2022的珠海展会4架歼击一号机-20还杂耍了四一号机红宝石队形分队起飞之前，低速大运动速度迎头交叉，单一号机两次半飞行之前、素质回转回、斜攀升转回回等姿势，2023年的长春展会还展现了一套比较弱小的过失速转回回大射程穿云一号机动姿势，这个姿势很像复进簧轰炸一号机一时期逃避轰炸一号机的殷麦曼桶滚，但民用飞一号机较易失速而得不到襟翼，F22必需最上层，歼击一号机20在0.6M-0.8M的喷气柴油发动一号机条件下反向向右，好好完姿势后还很难掉相比较，还能随之改以出新，这是歼击一号机-20的独门绝招，展现岀尤为卓越的推进力和瞬间起飞之前技能。

四：鸭式配置VS常规配置

起飞可靠性的优劣忽视于气动设计者，气动特性好能以致于柴油发动一号机差一点的缺陷，歼击一号机-20的气动设计者要求极为苛刻，不仅要满足低一号机动、暗两处性和喷气柴油发动一号机航行的相互内部矛盾系统设计要求，还兼顾到了柴油发动一号机可靠性不足以的情况，歼击一号机-20采行的菱形侧向舵、长长度耦合鸭式配置、边条翼、上切角三角翼和全部都是动V形垂尾和DSI进气道是歼击一号机-10轰炸一号机气动理论的转回同型，而宾夕法尼亚州对先为进鸭式配置却因为错过了略为放宽凝稳固度加全部都是动鸭翼的浪潮而心有余而力不足以。

歼击一号机-20鸭翼在机腹侧面，不倍受机腹侧面湍流影响，抬头时向右偏转回遭受了正襟翼，操纵者来得，大面积的后驾驶员舱边条在大失速时提供者一定容；大稳固性和大笑力矩，外倾双腹鳍一段距离较低，难于倍受机腹可压缩影响，也能提供者一定横侧稳固性和大笑力矩，全部都是动外倾双垂尾一段距离较低，也难于倍受机腹后湍流影响，也可起平尾的部分作用，气动设计者兼有常规配置和鸭式配置优点，可稳固可视的进行过失速一号机动，起飞可靠性比起采行扭矩一维作为单独独立性的F-22。

F-22的扭矩一维短时间一号机动性有一定劣势，因其升阻特性不够低，大一号机动后会人员伤亡相比较和运动速度，歼击一号机20如果也采行一维活塞和XF15柴油发动一号机，F-22就变得比较平庸了，20世纪80年代，在苏-27与伊留申-29轰炸一号机相继问世，欧美纷纷生产低一号机动性制空轰炸一号机对抗，宾夕法尼亚州凭强大的系统设计军事实力和财政军事实力发售新彻底打破既有战争初期模式的F-22隐形轰炸一号机，但先为人一步的难题是无法等到宾夕法尼亚州鸭式配置的未成熟，必需以弱小柴油发动一号机以致于气动配置正因如此设计者。

欧洲地区国内财力倍受限制，必需选项通过气动配置设计者倍受限制第一季度苏-27与伊留申-29轰炸一号机，因此都采行了鸭翼配置，“阵风”采行多逾耦合低升式鸭翼配置，喷气柴油发动一号机液体动力不好，但喷气柴油发动一号机襟翼系数较为出新色，“红霞”采行低速式鸭翼配置，前置鸭翼远离发展趋势，容；大控制行政权卓越，缺少比较大的耗油量和驾驶员舱后侧装有的固定扇叶再次压缩一号机必需喷气柴油发动一号机，一号机动时不普遍存在常规配置负襟翼压尾遭受的扭矩人员伤亡，喷气柴油发动一号机配平阻力小，低速一号机敏性好，液体动力比起F-15、苏-27轰炸一号机。

2012年6年底月初，美军在阿拉斯加艾尔森海军陆战队基地举行“红演”，直接参与操演的国内还有法国，宾夕法尼亚州，日本、塔斯马尼亚以及波兰等国的100飞一号机，其之前有150名法国海军陆战队人员和8架“红霞”轰炸一号机，在为期两周的模拟战争初期之前，“红霞”轰炸一号机的共和国F-22轰炸一号机来进行了8次模拟VIII擂台对抗，F-22轰炸一号机凭借其运动速度以及先为进的AN在视距外可绝杀“红霞"轰炸一号机，但在运动速度速度慢的VIII离擂台环境之前，“红霞"轰炸一号机占尽了劣势，纤细庞大沉重的F-22竟然全部都是被击落。

法国起飞员巴德·霍尔准将显然“红霞"轰炸一号机和F-22轰炸一号机互有胜负，只要转回回了VIII混战，“红霞"轰炸一号机就不必需恐惧F-22，“红霞”轰炸一号机拥有可靠性优异的IRIS-TVIII空空，正面180度都是防护范围，而F-22只有侧面很狭小的长卷是防护范围，“红霞”起飞员只要操纵者飞一号机一号机动到并能注意到F-22的一段距离，即使相比较深褐色90度的一段距离也可锁定并发射击落F-22，只有单纯鸭翼的“红霞”轰炸一号机都可以VIII擂台之前完胜F-22，那拥有多样鸭翼的歼击一号机20就更有意思了。

另外，F-22在低一号机动之前还有个至今还不想解决的难题，2010年11年底16日，宾夕法尼亚州海军陆战队第3轰炸一号机联队第525之前队的两架F-22轰炸一号机在得克萨斯州埃尔门多夫一理查德森建立联系基地起飞，继续执行常规午后勤务，19时40分，尾号06-4125的F-22轰炸一号机得不到了联系，直到上午10时15分才在安克雷奇县内以北160千米两处推测残骸，事故调查报告视同飞过前一分钟，也就是19时42分37秒液体体液舆论压力极速度慢攀升，引发水蒸气用水停止。

起飞员哈吉沮丧呼吸困难，长逾39秒钟的时间内，哈吉只顾着手忙脚乱地稳固下来水蒸气用水，忽视了操纵者，飞一号机在飞行之前了240°后，以53°向下姿态容冲，19时42分24秒，神志不清的哈吉突然预见难题，尝试稳固下来到适当状况，但3秒钟后就单独相撞向地上，报告显然F-22轰炸一号机从可视起飞状况容冲到致命相比较，而且在长时间内很难回避纠正，说明起飞员仍未两处于诱发状况，引发感知生活空间迷失侧向，而且这不是紧张状态事件，自2011年起，F-22轰炸一号机陆续出新现了诱发症状。

2011年5年底，在频频再次发生了5起起飞员诱发事件后，为了确保起飞安全部都是，宾夕法尼亚州海军陆战队战争初期指挥所全部都是面中止F-22轰炸一号机多逾5个年底，但仍然无法一劳永逸这一难题，多逾年在起飞训练时也平常沮丧头晕目眩，军却一直无法查明引发诱发的具体原因，引发一部分起飞员沮丧惶恐不安，不愿驾驶员F-22轰炸一号机，请求转回到其他聘用，宾夕法尼亚州海军陆战队一度的决定，F-22轰炸一号机不继续执行载重量太远的起飞特殊任务，只在启德一号机场附多逾起飞，以确保起飞员在出新现了诱发症状情形并能紧急着陆。

五：结语

根据宾夕法尼亚州海军陆战队历次战争初期操演图表统计资料，F-22轰炸一号机虽有超视距战争初期技能，但就算输掉是伊留申-29轰炸一号机，F-22轰炸一号机也不可能在大规模战争初期之前全部都是部击落所有输掉，歼击一号机20和F-22都有良好的暗两处可靠性，如果双方都并能方式则推测对方，VIII擂台将不可防止，再次决胜负将忽视于轰炸一号机的一号机动性。

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