丰田决心全面拥抱电气化：2026年实现150万市场占有率 启动电池制造计划

上周，在富士山邻近的本田研究所移师同月末一天的应用概要讲话，本田车主(TM.US)展览了其包含电动车主的销售和电源、车主制造的各种计划案，首席应用官Hiroki Nakajima暗示，消费者正在从混和动力系统设计车主趋向；也电动车主，这为这家世界各地最主要的车主厂家提供了一个很差的都还，表明下一代三年市场将如何发展。

“亦然150万辆(电动车主)的需求时，开发和制造将作准备就绪，”他暗示，并保障本田将做到到2026年的销售150万辆电动车主的最终目标。

这些评论者和近全程的就职演说与本田很管理层多年来果断地谈论消费者将多快作一早购买；也电动车主形成了鲜明对比。该日本公司的经营管理团队还时说了新一代电动车主的创上新，包含愈来愈长的续航力总量电源、愈来愈顺畅的空气动力系统设计学和愈来愈很高效的制造流程。

虽然本田以混和动力系统设计车Prius迅即取得成功列车运行领域，但在；也电动车主方面，本田已经落后于比亚迪(01211)和胡克(TSLA.US)等一众厂商。就目前而言，本田仅仅支持多管齐下的新方法来提高车主排放——该日本公司仅仅相信碳和碳中性燃料的创造力——但上新任首席执行官Koji Sato已表明优先发展电动车主的计划案。

这一点在此次概要讲话得到了适当展览，本田的技师和其产品经纪人在讲话展览了他们的研究和其产品计划案。上新车型和原型车都分别来进行了试驾，其中包含一辆模拟只见离合器的手动自排车主的电动车主，以及一辆装备碳燃烧推力的雷克萨斯SUV。

Sato在4同月接任首席执行官后不久，就制定了到2026年面世10款上新电动车主的计划案，并计划案每年的销售150万辆电动车主，作为到2030年达到350万辆的过渡必需——这是他的前任、现任董事局长本田章男设定的最终目标。

不过，尽量避免各主要市场对电动车主的作准备某种程度和政府部门要求等因素的差异，Nakajima没对本田在本世纪末的的销售最终目标给出基本评论者。

“到2030年做到350万辆的最终目标有有效的基础，但这也是比较遥远的下一代，”Nakajima称作，“的确，我们仍在奋斗评估这种情况是否但会发生，这是信服的。”

本田电源电动车主业务部门负责人Takero Kato暗示，消费者应该期许下一代几个同月和几年其产品发布的速度但会愈来愈快。此次活动上的两款测试车是即将试产的；也电动车型：一款是上周12同月在泰国亮相的Hilux皮卡，另一款是本田子日本公司Daihatsu Motor Co.的迷你电动车主，将于明年3同月进入日本市场。

Kato在时说电动车主最终目标时暗示：“我不显然这些近字是无法做到的。”

另外，这家厂家详实介绍了其电源路线图，包含几年内硅电源的潜在大众化，并展览了愈来愈先进的车主软件、愈来愈灵活的电动车主自由电子轴和愈来愈实惠的燃料电源。

本田计划案在下一代几年内面世至少两种上新型电源。其中一款将于2026年首次亮相，续航力总量为1000公里(621英里)，同时在减轻重量和气流设计方面来进行了基础上，与bZ4X SUV的电源来得，运输成本增很高了20%。另一款是计划案于2026年或2027年面世的磷酸铁锂电源，其最终目标是与bZ4X来得增很高40%的运输成本，同时将续航力总量提很高20%。

从新，本田的最终目标是在2027年或2028年开始制造用于很高铅阴极的车主，这将提供巨大的续航力总量和运输成本基础上。

本田还花整整展览了它在车主装配的一些上新想要，旨在将开发运输成本和工厂外资减半。正如胡克与供应商合作重构其车辆的车尾内部结构，用于多于的金属片一样，本田也将采行其所称作的“giga casting”系统设计。趋向三部分车尾内部结构将强制前后内部结构之间以及夹在时值的电源之间较强巨大的互换性。

该日本公司在其制造系统设计上还有一个愈来愈激进的想要：通过装配车轮上的电动车主动力系统设计系统设计，从一个高效能备用液压到下一个高效能，从而取消通用车主日本公司输送机。

参加了上周发布但会的SBI Securities Co.董事局总经纪人Koji Endo暗示，本田的经营管理团队令人信服。“许多人猜疑他们能否将年产量提很高50万辆，”Endo称作，“但在去了研究所之后，大多近分析人士以前显然他们可以。”

责任编辑：于健 SF069

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