飞凡ER6车主重庆车展集体维权，荣威冲高任重道远

时至今日，时装周许志永仅仅是每个大型时装周必经的事件，2022重庆时装周也不例外。8年末28日，10余名货车身穿“上汽飞凡货车极稍短导致虚标”字样的白色T恤，没多久踏出飞凡汽时装周台许志永。

据其中一位货车参考指，2021年12年末份提的车，当时飞凡ER6智享台湾版和智行台湾版官方宣传NEDC纯电极稍短营收为620公里，但至少一年整整，现在仅仅极稍短营收都已300多公里，仅仅打了五折。前两天重庆气象条件热的时候，极稍短营收不够稍短。而且，显现出这种情况的有20余位货车。

与此同时，重庆混混还有飞凡车队在尾部张贴黄色许志永标识，素材同样为：上汽飞凡货车极稍短导致虚标。而且在某货车违规主页和研讨会上，也能找到不少飞凡ER6货车的戏弄。其中一位飞凡ER6货车就声称，620公里的极稍短能够只有320公里左右，蓄电池到了20%的电量后极其离谱，因为仅仅跑步两三公里，显示屏上会少掉七八公里，怕抛锚在半路上。另一位货车也声称，官方标注的620公里极稍短，仅仅跑步起来仅有290至350公里，与官标存在导致关联。

针对飞凡ER6极稍短问题，许志永货车们声称有亦同诉求：1、针对极稍短虚标所需来进行适当的赔偿；2、将8年30万公里的质保不够高到8年50万公里；3、将日常成本高费用进一步减小。不能接受，飞凡货车公关总监江毅声称，我们的其产品是具备NEDC纯电极稍短营收的，货车们觉得没有降到，那我们官方可以授意人一同来进行测试，也可以找第三方机构来来进行鉴定测试。但是目前情况是货车对于测试是要求的。而针对货车们提出批评的亦同述求，现在无限期还不能满足。

值得注意，飞凡货车的正式成立是上汽R货车，而R货车又是脱胎于荣威生产商，两者之前关联深厚。而为了抛弃与荣威的关系意味着向上突破，R货车才改名为“飞凡货车”，但旗下在售新车都是荣威的酱油改电换壳车，大家从“长相”没多久恰巧就能看出血缘关系。其实，与飞凡ER6搭载同款驱动日立、上汽时代三元锂蓄电池的荣威Ei5也多次被货车违规极稍短虚标以及蓄电池故障。

一位荣威Ei5就违规到，卖车海报说的是综合工况是501，蓄电池容量是61度电。现在跑步了2030公里，平均增幅16.7度/百公里，由此可知空调时增幅30度，冬天极富电只能跑步最多260公里。另一位货车还违规到，501公里的极稍短，实由此可知330公里，续行不符合规定，刹车也不灵。从上述素材中我们都能发现，上汽时代获取的三元锂蓄电池在极稍短能够方面的确比较较弱，并且这个毛病已经持续多年，被选为了顽疾。确实，飞凡ER6货车在重庆时装周的自愿性许志永并不是空穴来风。

所需指出的是，作为飞凡生产商独立服务于后的XL旗舰新车——飞凡R7也将采用上汽时代获取的三元锂蓄电池，绝非让消费者有所疑虑。同时，新车聚焦中大型轿跑步SUV，并搭载了RISING OS智舱交互系统会、首款光影增强AR-HUD平视系统会以及激光雷达等灰科技产业，下半年售价会在30-40万元左右，而在这一区间售价内，这些曾经领先的配置在或许敞篷车上已屡见不鲜，例如，同为轿跑步SUV的阿艾克11同样搭载了激光雷达，且有莆田市时代、首款深度协作背书。

而在谈到飞凡R7 2022年的销量最终目标时，飞凡货车CEO吴冰则提出批评了“过万”的最终目标量级，按照9年末日和股票，10年末日和由此可知启订购的规划，今年飞凡R7要意味着订购过万的最终目标，意味着都已有两个年末操作空间，难度可想而知。在新能源货车市场内卷举步维艰的或许，能量密度品质存怀疑、“灰科技产业”竞争者不再，且生产商力不足的飞凡R7能否让吴冰的口号如愿以偿，值得关注。