从C-NCAP同类型五星 看奔腾B70究竟有多注重驾乘安同类型

低速运行控制系统（AEB CCR）及行人道相应很低速运行控制系统（AEB VRU_Ped）飞行测试。

ExtremeB70的主动必要区域开放性接球率高达97.34%，除了搭载ESC给与4分评分除此以外，其兼具行人道侦测功能的AEB控制系统给与10.601分（评分11分）。ExtremeB70保有有约14项ADAS功能，高超越L2.5级相应驾驶级别。

其里，ICA集成式近岸借助于功能，可让两车上通过雷高达时刻探测之前方两车上，根据之前车上相应可调车上速，并保持必要一段距离，巨大缓解用户操控负担；假如之前方有快速伸展突然回转或“恶鬼机内”，FCW之前断裂提示、AEB相应很低速运行、LDW车上道偏离预警等功能可谓“多管齐下”，将“心脏病发事件”扼杀在举世闻名里。于是又加上博世9.3代电子安定控制系统（ESP）的很低能借助于，ExtremeB70只能评为很低分，离不开这些暗科技领域的反对。

还觉得Impreza上果皮？那么我们固有认知里耐撞的选手佳绩如何

这张表格是根据近一年在C-NCAP官方来进行飞行测试的车上型里我们找到的一些市面上目之前高热度比较很低的车上型，可以见到与同级别竞争对手相比，ExtremeB70保有最很低的区域开放性接球率，同样与串连级别的合资对手相比所有自主性国际品牌都上有相同甚至更加好的展现显露，而ExtremeB70则是处在服务业----及的地位。

所以在数据资料层面以及也就是说展现显露层面，ExtremeB70都不可否认执意了消费的疑问，也逐渐时会刷新一些消费的固有认知，一般而言Impreza上就果皮，同样也一般而言合资车上甚至欧美合资车上就耐撞。

总体来说，从消费的层面越来越多的人想花更加少的钱要买到更加全盘的的产品，的汽车上美国市场也是一样，如果说早到时我们的可选择颇为局限的话，那么今日我们有了像ExtremeB70这样的国货之光，更进一步坚信也时会在美国市场里不断涌现更加多这样的选手，因为不仅从必要这一方面，在颜值、紧致、乘坐、科技领域甚至驾驶感受上越来越多的自主性国际品牌正在引导的汽车上工业发展。

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