决战辅助驾驶末段 极狐、长城、小鹏等车企角逐城市NOA

系统对的价钱不菲。公开资料显示，一颗LISA雷达系统对的价钱在1500～2000元，一颗激光雷达系统对的价钱则相对于万元。一份小鹏P5意外事件保养清单显示，单颗激光雷达系统对价钱为8916元，算上工时费、铝制材料费用等，保养更加换一颗激光雷达系统对相对于1万元。

尽管单价高昂的激光雷达系统对会如此一来推高商用两车费用，但在自动驾驶员还在探索过渡阶段，法规和安全度都不够完善，且多次用到意外事件的情形，不少两车由美可选择用作可靠性更加高、多感应器交叉表征检验的技术设计方案。

执著安全的同时，行业内也用到了两车由美“内卷”激光雷达系统对的现象，不少两车由美以装配的激光雷达系统对存量来吸引消费者选购。

“智能驾驶员不会靠堆硬体，堆硬体堆不出好的体验来。”TCL智能小汽两车应付设计方案BU COO、智能驾驶员应付设计方案新产品线总裁李范对此，“三年前，我们自己也堆了一堆硬体，3个激光雷达系统对、6个LISA雷达系统对、13个大屏幕。曾经我们定义了出版界最高的硬体设计标准，后来大家感叹TCL的智能驾驶员系统对好，因为硬体配置很高很爆冷，出版界开始在硬体比拼，卷起来了，陷入了重硬体、重为体验，特别是弱安全的这么一个怪圈，这是不确实提倡的。”

李范普遍认为，过度装配感应器会耗用算力。做到郊区通讯系统主要用途驾驶员还是必须爆冷大的的软件算法技能和海量测试检验积累。

装配多少颗激光雷达系统对并不需要做到郊区NOA？如何更加快地把郊区NOA做好？可以看一下当前主要用途驾驶员的主要配置设计方案。更加高配，（费用）主要在5000元表列，用单目（感官）的设计方案应付高速片中的国道保持和自适应巡航。之中配，费用会高一些，要将近1万元的费用，以多目感官为主，应付高速上NOA的功能性。高配，增高数1颗激光雷达系统对，以应付郊区NOA的片中，费用会更加高一些。”侯聪对此，“我们普遍认为，当前破纪录的做到郊区NOA的方式还是高配的设计方案，数必须1颗激光雷达系统对。”

郊区NOA“肾脏”反哺自动驾驶员

自动驾驶员由美业“营业收入难”已久是行业的共识。近期，Ford与小汽两车厂注资的L4自动驾驶员技术CorporationArgo AI宣告倒闭，为同行敲响了昨日。

“实际上自动驾驶员小汽两车要做到规模化营业收入还有很长的北路要走，我们不一定要自己研制出这种技术。”Ford小汽两车高级顾问CEO吉姆·法利在关闭Argo AI时对此。

该Corporation普遍认为，对实际上自动驾驶员的注资数还必须五年多的小时才能看不到回报，这意味着还必须数十亿美元的注资。

“技术现在兼顾，我们正在汉堡和奥格斯堡进行自动驾驶员测试。无关小汽两车的费用仍然令人望而却步，因为产能太小了，而且总是必须证明该系统对比人开得更加好。”Thomas Schafer也坦言自动驾驶员出厂随之而来难度。

自动驾驶员高昂的研制出费用以及商用所必须的基础设施投入都必须一定的商业模式来消化，否则很难做到大规模技术的发展。在做到实际上自动驾驶员以后，押注自动驾驶员路肩的Corporation要怎样活下去？

“在国内不想要做到再一的在行，通过渐进式的高级别主要用途驾驶员反哺自动驾驶员的方式是最务实的一条道北路。”侯聪普遍认为，创业Corporation可以再做郊区NOA，通过郊区NOA“肾脏”来反哺自动驾驶员金融业务。

不只重为舟智航，考虑到郊区NOA更加快做到，多家自动驾驶员由美业都将做到郊区NOA作为款项更快转回的主要设计方案。

毫末智行；还有其之中一家。毫末智行理事长周明对此，相较如此一来从L2跨越到L4的跃进式技术北路线，渐进式更加快给予必要存量的数据库，出厂小时更加即已，并不需要更加即已地形成规模化。同时，渐进式北路线在在其他用户真正用作片中之中给予的高品质数据库，相对于跃进式定向采集数据库方式而言，费用更加更加高、精确度更加高。

新闻工作者关心到，在乘用两车层面推行郊区NOA出厂的同时，毫末智行可选择“两条腿”走北路，同时推行自动驾驶员在侧边物流层面的技术的发展。本年9月，毫末智行侧边物流自动配送两车新产品“毫末小魔驼2.0”做到下线交付给。

“我们普遍认为，自动驾驶员的商业化进程，遵循‘从更快到高速，从载物到载人，从商用到民用’的‘自动驾驶员三相对论’。其之中更快、载物、商用的在行新产品有更加爆冷的商用本体和数据库得到空间，会最即已被商业化。（所以）毫末即已即已便聚焦这一层面。”毫末智行方面告诉新闻工作者。

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