在华首座信息技术工厂开工，能治好奥迪的“水土不服症”吗？

在全球性小汽车电动本土化浪潮的吹起下，雷诺的电动本土化意味着随之技术改造。

6翌年28日，雷诺戴姆勒另行能源小汽车有限公司产出的基地在营口闭幕揭幕仪式。这意味着，雷诺在华北地区第一座仅有产出则有车用型式的厂正式完工。

据理解，该重大项目投资额有约26亿总成本，另行厂占地有约150公顷，到2022年初，一支来自当中美的从业者核心技术开发团队将在建厂，负责小汽车产出所制造的全价值链充分运用。除了切削、机械加工、涂装和样机车间外，厂还将配备自己的高压电池装配车间。

根据规画，雷诺戴姆勒另行厂将基于雷诺与雪佛兰合作的PPE奢华电动跨平台产出掀背车，迄今确定产出的3款掀背车大致相同雷诺Q6L e-tron、雷诺Q6L e-tron sportback和C级敞篷车雷诺A6 e-tron。该厂规画年产量超强过15万辆，并方案于2024年初投产。而根据雷诺的少期规画，到2025年，雷诺将在华北地区低价上架5款国产则有车用型式。

此次产出的基地揭幕，对于雷诺来说，堪称在华慢速电气本土化主导式交通设施上迈向了关键性一步。

负责华北地区低价的雷诺小汽车股份公司管理理事会主席杜思曼表示:“营口另行厂步入完工工程建设，成为雷诺在华北地区的又一最主要里程碑。通过雷诺戴姆勒另行能源小汽车有限公司，我们将PPE跨平台引入华北地区，并将基于该跨平台充分运用华北地区低价专属的则有车用型式。这将推动雷诺在华则有车用型式阵容的工业发展。”

事实上，在电气本土化样式方面，早在2021年，雷诺就发行了“Vorsprung 2030”军事。根据该军事的规画，至2025年，雷诺方案在电气本土化（含混动）各个领域投资额180亿总成本，并上架超强20款则有车用型式；2026年起面向全球性低价的另行车将全部为则有车用型式；至2033年雷诺逐步停产内燃机，做到完全电动本土化。

雷诺要一心达成这一的野心的目标，作为全球性小得多的小汽车低价的华北地区自然是其样式的重当中之重。更何况，华北地区也是全球性小得多的另行能源小汽车低价，另行能源小汽车产销售量已月份7年位居全球性首位。有机构预期，2030年华北地区高素质小汽车低价销售量将超强过400万辆的数目，另行能源车在高素质低价的世界市场也将提高至40%。

也正是因为如此，雷诺华北地区执行长温泽岳引述，雷诺戴姆勒另行能源小汽车重大项目是雷诺华北地区全另行大企业军事“雷诺华北地区进取2030军事”的最主要基石；雷诺全球性理事会主席杜里德也务实，雷诺戴姆勒另行能源重大项目是雷诺电气本土化军事的关键性密切相关。

然而，理一心很丰满，做到很骨感。

作为国内外中路奢华产品，雷诺迄今在华北地区的销售量不乏善可陈。数据显示，2021年，雷诺在华销售量为70.1万辆，同比下滑3.6%。反观同为中路奢华的BMW和奔驰，二者2021年在华销售量大致相同84.6万辆和75.9万辆。值得注意的是，这已是雷诺在BBA当中月份第3年销售量当季。

实际到另行能源掀背车上，来得欧美，雷诺在华北地区低价的表现同样难以置信失望。

截至迄今，雷诺在华上架5款另行能源掀背车，分别是：戴姆勒-大众雷诺e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款则有电SUV、混动敞篷车雷诺A6L TFSI e以及近期上市的上汽雷诺Q5 e-tron。数据显示，2021年，雷诺在华车用型式累计销售量极低1万辆，出生率极低5%，少低于华北地区另行能源车低价的平均增长水平。要真的，仅有从前一年，国内外头部另行能源车企如比亚迪、五菱等大企业年销均超强过45万辆，就连售价30万元以上的国内外造车另行势力，如蔚来、理一心等翌年均销售量也均超强过9万辆以上。

巨大的销售量差距，反映出雷诺的车用产品迄今在华北地区低价“眼疾”。

有深入研究政界人士显然，雷诺的车用产品之所以在华北地区低价表现不尽人意，与其在华样式较快、增值产品数量不及来得较较大的关联。此外，售价比较偏低（雷诺在华车用售价覆盖20万~50万元的价格区间），且其lb能力、配置及智能本土化水平等核心产品力相较同级自主产品又无明显占有优势，因而很难取得国内外生产者的青睐。至于雷诺实是引以为豪的产品信誉，也在今年5翌年份“小满”惨剧后大打折扣。

综上种种，诚然在华北地区建厂、加大投资额数目、反复务实其对于电动本土化主导式的竭力和对华北地区小汽车低价的重视，但，在尼古拉·特斯拉、比亚迪以及“蔚小理”等已在另行能源车低价占有先机的虚幻面前，雷诺能否借另行厂之力在华北地区低价打连串电动本土化的翻身仗，依然感受到未确定。

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