疯狂的双车战略，格瑞维亚就会不就会被丰田泼冷水

无能为力越来越厌烦的三菱，我很自已究竟它会才会迟早就让被市辖区场反噬？

虽然三菱的售出成绩已反败为胜大众所稳居第一，但很也许，三菱的于是便还是不充分利用于此。为了格外快格外多的或许欧美国家的市辖区场份额，三菱抢夺市辖区场最直接的方法有就是双车上战略性。

问道到双车上战略性，最早还是大众所的套娃先开始的，套娃战略性的公开发表也让前所几年的大众所在各细分市辖区场始终保持着颇为高的市辖区产值，但随着时间的推移，大众所的套娃战略性却引人注意玩不过三菱的双车上战略性了，这是为什么呢？

一层面是在于产品线力，自三菱TNGA指令集公开发表后，三菱的中会低端车上的产品线品质引人注意有提升，你可以解释为三菱现在推出的车上型普遍性在感受上要比竞争者高半级大概。我的本体产品线竞争力格外强，你大众所更进一步会被大众所所列到第二甚至是第三可选。

另一层面是，在动力系统会系统会层面，三菱的同样格外多，无论是低端车上的自吸+双擎充分利用省油期望，还是中会高端车上的柴油发动机＋大牌自吸+双擎充分利用格外强的动力系统会期望，两个正向都让大众所有格外多的同样，相对起大众所的全系柴油发动机＋双离合，格外均受中会国大众所的欢迎，这也就是为什么三菱自TNGA出来后，双车上战略性玩得不亦乐乎的原因。

不过，不必要的双车上也让三菱的系列产品线呈现出了病变的颓势，也就是倾斜度同质本土化，中会高端产品线也没法有塑造理应的自带各家不同表征的性情。这就能显出，在电动本土化短时间内到来的时代下，三菱对于欧美国家市辖区场的也许已逐步下坠，三菱试图在彻底迈进前所，完全榨干欧美国家的燃油车上市辖区场。

这不，在除此以外的深港澳车上展上，挑战赛那的姊妹车上型，戴姆勒三菱赖斯多拉年底公开发表。

戴姆勒三菱赖斯多拉其实就是基于美版三菱挑战赛那运动版打造出而来的，先前所猛狮仍未出现在工信部申报信息上，不过由于是挑战赛那的姊妹车上，所以这款车上与国产挑战赛那的外形设计者还是倾斜度相似的，也许在前所浑身有一些相异。

相对起挑战赛那粗壮的盾形式天窗设计者，戴姆勒三菱Granvia的前所脸使用的是前所包围的大体积空调系统会天窗使用了蜂窝线状设计者，熏黑的样式也让整个前所脸变得非常运动荒诞，总体特质变得格外加的年轻，也极富有意味。此外，猛狮保险杠两侧带有通气口。

至于车上身体积层面，与挑战赛那作为对比，两款车上的体积相差较大，但猛狮要比国产挑战赛那的长度多了10mm。现今所车上辆内部仍没法曝光，但依三菱双车上的尿性，基本也才会有太大的相异。

在动力系统会上，猛狮也将与国产挑战赛那相异，装配2.5L混合动系统会，传动层面，与之也就是问道的是E-CVT无级变速箱，系统会综合功率为183kW，每百公里综合油耗仅为5.3L。

总的来问道，截至到一季度售出，戴姆勒三菱1-3月份超市售出累计159,397台，广汽三菱在2022年第一季度的售出为24,7006台。均受芯片影响，广汽三菱成功跃升戴姆勒三菱，这也让一丰把猛狮购进的脚步放缓。

购进赖斯多拉当然有诱因，比如可能减轻如今挑战赛那加等值的长期以来，但我认为大概率是才会的，毕竟汉兰达是个；也，该加的等值一分不少。而且，一丰的猛狮定等值普遍性比广丰贵个几千，然后在备有上做出相异和取舍。所以，你问道双车上战略性有啥诱因？反正大众所诱因是真不多。