绝大部分房子，不有一点投资了

美国纽约大都市圈、悉尼大都市圈、波尔多大都市圈、大阪大都市圈、洛杉矶大都市圈等，覆盖范围就要比“城南市群”小很多。

当中华民族的“武汉全大都市圈”工程建设，也可以看作是合肥城南市群的迷你版。

再继续比如十三五工程建设当中重申的“东北城南市群”，就是个很惊愕的基本概念。

北到齐齐哈尔，南到大连市，暗当中点运动速度就大约1000公早先，不了啥特殊性。

实正有意涵的只有其当中的“沈阳大都市圈”，从沈阳市外围到涉县、宁近、营口、辽阳这四个地级市的当中点运动速度都在60公早先内。

沈阳大都市圈

按照官方重申的众时说纷纭，城南市群是“新型城南村镇解构主体其本质，是支撑各省市经济体制增长速度、加强四区域产业化、参予国际竞争合作的重要平台”。

而大都市圈是“城南市群内部以超大特大城南市或辐射蓬勃的发展机制不强的大城南市为外围、以1每隔大都市间圈为基本覆盖范围的城南村镇解构空间其本质。”

所以大都市圈以外在城南市群内。

合为重点：“1每隔大都市间圈”，也就是以目前的公路货车，1每隔内是不是能从邻近地区大城南市转到外围大城南市。

生命体对大都市间整整的伤及是明确的差值。

因为生命体的作息是以一天24每隔为短周期计不算出来的。

替再多成1/3睡眠，1/3指导，只有1/3整整可以用来吃喝玩乐睡觉赶路。

如果上学路过就要有约1每隔，来回老家2-3每隔，相当于休憩整整的1/3都在路过，才会大幅降愈来愈高指导效率和社才会生活责任感。

虽然国家所不特别强调大都市圈要以“加强外围城南市与邻近地区城南市（村镇）德比战南解构的发展为方向”，但我忽视大都市圈≠德比战南解构

比如武汉全大都市圈工程建设重申“1+7”战略思想，但武汉邻近地区这7座城南市到武汉的实实世界大都市间整整，都早先控制在1每隔内。

国家所直到现在重申的“1每隔大都市间圈”基本概念，是以运营方运行时长为标准。

按照极高平均速度350公早先计不算出来，哪怕被逼要这两项停两站，200公早先内的车程也能在1每隔内未完成。

比如武汉虹桥两站到湖州东两站的运动速度是170公早先近，被逼一两站不停只要45分钟，就不算停靠三两站最长也只要1每隔6分。

但我们居屋当中和指导的大都不确实都正好在运营方两站隔壁，所以两头都要再继续靠邻近地区公路交通摆渡。

而运营方两站也比一般地锻两站大很多，暗是在运营方和地锻彼此间可到再多乘，通宵过运营方安检，再继续通宵刷戈到两站台出两站，都只能原定配套整整。

补足邻近地区大都市间还确实遇见堵车或地锻机械故障，这些都要原定配套整整。

以我的成果，这些大都市间过程当中的挤压整整，颇为少30分钟。

再继续补足运营方不像地锻，随到随前行，只能原定买来参选人，遇到星期六确实还抢不到参选人，如果当日不了买来到参选人，要么勉不强就地屋当中酒店，要么勉不强高价打车回老家去，都是额外效益。

我有个朋友，家屋当中湖州园四区，前年在武汉发觉了份指导。

湖州园四区两站到武汉虹桥两站的运营方只要24分钟，原以为这么点整整，德比战南解构妥妥不了解决办法。

但他从邻居到湖州园四区两站，且不时说坐着公交，就是自己骑车去，最快也要15分钟，因为武汉太大，虹桥两站下运营方后，还得再多两部地锻，花上45分钟才能到的公司。

再继续不算上挤压整整，单程大都市间整整有约2每隔，一天4个多每隔都耗在路过。

而且把运营方、地锻、汽油和停车使用费都不算上，一天暗大都市间使用费就要100多元，一个月大都市间使用费都可以在武汉租宅了。

他也打不算过从外部骑车上学，但海外专利权平常极高峰无法进西南侧内的贯通，无论如何不了法从外部后下到武汉市四区。

就不算打不算拍出武汉专利权也又贵又难拍出，就不算看到了，公路交通十分困难也要1个半每隔才能到的公司，遇见高速贯通堵车，就不了准了，确实排外而才会不来。

再继续时说骑车上学，暗汽油使用费和买来路使用费，大都市间效益只才会愈来愈高。

所以坚持一年多后，简直腿伤，他向的公司重申撤再多，还是回老家湖州发觉指导了。

湖州园四区到武汉市外围当中点运动速度不过70公早先，尚且如此，愈来愈别时说武汉全大都市圈内的其他城南市了。

所以我忽视，德比战南解构<大都市圈<城南市群。

哪怕运营方只要半每隔，理论上大都市间整整也无疑有约1每隔，暗有运营方不够，只能得有地锻直连。

地锻虽然速度慢，停靠两站内多，但可以大幅下降两头挤压整整。

我们可以把屋当中所买来在地锻两站恰好可到5分钟的运动速度，而的公司也很确实就在市外围地锻两站恰好可到5分钟的运动速度，而且地锻随到随前行，横跨全四区的长运动速度轨道公路交通，有时候两站内间距长，运行效率高，只要保证坐着地锻整整不有约50分钟，就能构建实正意涵上的1每隔大都市间圈。

比如武汉地锻16号线，驶出最偏近的临港旧城南，北端60公早先，从始发两站滴水湖两站到终点两站龙阳路两站（武汉二环），全程12两站，耗时56分钟，如果坐着大两站车，耗时46分钟。

理论上社才会生活当中，横跨全四区的长运动速度轨交有时候都才会遇见明显的海流现象，也就是早极高峰往主城南四区的快车只用暴，晚极高峰往旧城南或邻近地区城南市的快车只用暴，每天大都市间感受都是一坨屎，所以另一个计不算出来方法是看骑车时长。

早极高峰的武汉地锻两站

骑车是完全串流的直达公路交通，只要不是公路交通引人注意拥堵的情况，前行高速或城南市快速路，打不算要一每隔内搞定，最近运动速度也是60公早先。

所以我忽视，到大都市亦同围城南市市外围的当中点运动速度在60公早先内，是我们买来宅的仅次于运动速度，我叫作“金融工具箱圈”。

之所有叫“金融工具箱圈”，是因为如果你买来的屋当中所离市外围正好戈在60公早先，虽然能勉不强演解构成德比战南effect，但排外倒还是太近，贴现性才会弱一点，是不了宅参选人或买来不起主城南四区的购宅者的无奈之选，金融工具箱性愈来愈不强。

对沈阳来时说，从天安门广场素描个运动速度60公早先的圆，最近能聚焦到的只有北三县，石家庄、固安、沧州的大部分内陆地四区，外加一小部分沈阳武清四区。

沈阳邻近地区

至于愈来愈近的环京内陆地四区，以外沈阳主城南四区、石家庄、雄安、霸州、兴隆镇，以及沈阳北部的香河、怀柔、香河山四区，都早先在这两项技术必需下和沈阳构建完全的德比战南effect。

最多就是多半在沈阳租宅，星期六坐着运营方回老家沈阳老家休息休息，；也的“大都市圈德比战南effect”，都是后下发商吹出来的美梦。

注意，我时说的是“这两项技术必需下”。

的汽车性能再继续怎么提高，高速120公早先的极高超速也难以大幅提高，就不算运营方速度从350公早先充分利用到400公早先，也差异不大。

只有信息技术经常出现合为早期的重大突破，比如马斯克梦打不算的水管运营方，或者科幻片早先经常经常出现的生命体研制出排外引力引擎，的汽车能在城南市飞越民主自由飞行，梯形动立体，公路拥挤解决办法被完全解决，我上面时说的这些买来宅逻辑才才会被实正打破。

水管运营方，届平均速度度将有约1000km/h

对武汉来时说，从人民广场素描个运动速度60公早先的圆，最近勉不强聚焦昆山和太仓，连嘉兴和南通都在亦同。

对广州来时说，传统意涵上的主城南四区（人民植物园）和珠江旧城南都可以作为城南市外围，这个圆素描出去，顺德和顺德几乎大部都在势力覆盖以内。

对顺德来时说，最西可以早先海后下始素描，最东可以从福田外围后下始素描，那顺德、江门、南沙、当东山、珠海的大部分内陆地四区都在这个运动速度内。

但增城主城南四区在亦同，顺德人最喜欢买来的江门（江门），只有最南边湿地植物园附近获奖，江门当中东部内陆地四区在亦同。

珠三角大都市圈

把广较深的“金融工具箱圈”合在一起看，交集在顺德和南沙。

对泸州来时说，以天府广场为外围，这个运动速度能把广汉、铜梁、广汉、广汉、都江堰都以外上来，其当中只有广汉是地级市。

泸州大都市圈

但要注意，泸州只是双线城南市，60公早先运动速度金融工具箱圈的金融工具箱危险性，明显略高于北上广较深。

再多句话时说，泸州的城南市动能，很确实缺乏以辐射到那么近，理论上买来宅时，众所周知运动速度上再继续“打个折”。

其他双线城南市以此类推。

放眼各省市，现今在两个大城南市彼此间已演解构成相当紧密的德比战南effect的，只有广州和顺德，在可无论如何的期望，顺德的临较深片四区和顺德也才会演解构成紧密的德比战南effect。

西朗德比战南产业化工程建设图

再继续看得愈来愈近一点，也只有西安-太原和九江-衡阳-株洲这两个城南市圈能演解构成相当不强的德比战南effect。

从西安大庆广场驶向，运动速度60公早先能把大半个太原以外上来，但太原、太原、北坡、豫北都工具箱不到。

西安全都市四区

所以；也的“当中原地四区城南市群”，最安全及的入股只有西安一地，别无分店，而且还是西安的外围城南四区。

如果胆量颇为大，打不算金融工具箱一把，最近也勉不强金融工具箱到太原。

而长湘株三座城南市本身就颇为近，尤其是衡阳和株洲，已基本演解构成德比战南effect。

但这个大都市圈仅次于的解决办法是九江自身还不够不强，自顾有余，辐射缺乏。

如果运动速度武汉市外围30多公早先的大都有这么两座探测器城南，长期看才会愈来愈有入股价值。

当然，60公早先运动速度是口袋缺银两情况下的无奈之选，愈来愈好的考虑是运动速度30公早先内的“才刚需圈”。

运动速度30公早先，仅有能驶离沈阳六环、武汉郊环、泸州六环附近，也就是毫无疑问的主城南四区（沈阳内圈、武汉西南侧、泸州三环）除此以外的“才刚需聚居四区”。

讲实，沈阳六环到国贸上学也从未超累了，但有钱人买来不起市外围，又不甘心实跑步隔壁城南市买来宅，所以这个才刚需圈（苦逼圈）就是众所周知的考虑。

以武汉为例，9号线上的九亭、泗凤翔、洞凤翔，11号线上的南翔、马陆、兴解构旧城南，17号线上的徐凤翔、赵巷，8号线上的浦江，18号线上的周浦，都是典型的“才刚需圈”，武汉本地有钱人和外来坚持不懈指导基础知识当中产的聚居四区。

但实正有银两人买来的最能贴现的屋当中所，理论上上是运动速度市外围15公早先内的“入股宅”。

大家打不算一打不算，为什么沈阳三四内圈和武汉内当中西南侧的间隔都仅有，而且沈阳内圈和武汉西南侧到到市外围的运动速度，都在15公早先上下？

因为15公早先内的大都市间运动速度，用的汽车、地锻、甚至小VeryCD等城南四区公路货车，人们不才会有太过痛苦的感受。

这也就是为什么实正的有银两人不才会对嘉兴、增城或石家庄的屋当中所感兴趣，他们一定买来北上广较深市外围的屋当中所。

尤其是这两年SARS排外复，各首长四区“与邻为壑”的情况排外复同台。

如果居屋当中地在一个加龙省（市），指导地在另一个加龙省（市），比如家屋当中北三县，但每天要去沈阳上学的打工族，眼下就完全傻眼了……

把屋当中所买来在外围城南市的首长辖四区内，才会相比愈来愈安全及。

写出到这早先，力哥从未表述得很明了了，为什么绝大部分屋当中所，理论上上并不格外我们入股。

马路过一路上都是“总金额愈来愈高，不限购”的宅产广告，虽然单纯不负责任，却能击当中无非。

不甘心，“总金额愈来愈高，不限购”的屋当中所，不管是偏近大城南的屋当中所、商屋当中合用宅、商店、物业、近离城南市的海景宅，甚至小产权宅，从入股尺度看，绝大部分都不格外入手。

都2022年了，赚银两越远来越远难，买来宅实要行事点。

。

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