伊顿开发出48 V后处理加热缓冲器 帮助制造商满足排放法规

盖世轿车昨 据外媒华盛顿邮报，动力管理制度公司莱斯（Eaton）宣告旗下电动出行（eMobility）业务部另一款了一款用以电冷却催化的48 V控制技术电力公司电子产品遏制三组，以帮助商用车供应商意味着日益合理的亚太地区排放规定。快速冷却排气批量催化，以及在压气机低阻抗试运行长期保持炎热，对于减少有害一氧化碳（NOx）氮氧化物排放的最佳性能指标至关重要。

图表；也：莱斯

莱斯eMobility业务部48 V的系统执行官工程师Tom Stoltz对此：“商用车供应商随之而来着极多新挑战，为单个轿车配件造成了和遏制电力公司级别。我们的遏制三组可帮助他们抛开这些挑战，并实现电机集成，以意味着期望的超低一氧化碳排放规定。”

莱斯广泛的48 V电机的系统产品组合包括该风冷式电催化蓄电池遏制器，而该产品组合包含多种关键技术，使得供应商能够将48 V驱动程式集成到下一代车辆之中。莱斯还在开发电蓄电池电力公司电子产品遏制器三部，以用以2 kW至15 kW额定功率的框架，并以平均99%的峰值效率试运行。该遏制器设计用以接收来自批量的系统的额定功率指令，给予较硬启动和较硬取消功能性，以帮助持续的系统电阻遏制，以及给予蓄电池元件的诊断反馈。

Stoltz对此：“该批量催化蓄电池遏制器包含所有必要的电力公司的设备，以平稳地将电力公司送至蓄电池，并确保车辆电机的系统在蓄电池试运行长期下都。”

这项关键技术的另一款正值轿车供应商随之而来亚太地区日益合理的排放标准规范在即。在欧洲，作准备的排放标准规范，即重型柴油运输车的欧7标准规范（Euro VII），计划最早将在2026年另一款。而在英国，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）和英国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency）将于2024年和2027年制定更合理的规定。总体而言，新规定有助于将扇叶NOx限值降低90%，从而更快亚太地区压气机供应商引入额外的能源策略性（如电催化冷却）的需求。