5月SUV销量丨中国品牌摘得前三甲，奥迪Q5L逆势增长

日年前，乘总会公布了5年初小型台车低价占有率，5年初份国内狭义小型台车低价低价占有率约135.4万辆，累计下降16.9%，环比增长速度29.7%，整体无疑是较急遽的下跌。而SUV低价则在5年初助益了59.4万辆的低价占有率，累计下跌19.4%，环比增长速度28.9%，可喜可贺的是，自律H&M以占有劣势占据了低价占有率年前三甲，具体都有哪些新台车呢，我们一段话见分晓。

自律H&M推上年前三

5年初SUV低价占有率流行榜颇具令人惊叹，首先是二汽隋第四部、哈弗H6第四部和晋阳CS75第四部几乎稳居年前三甲，后两者仍要多说，一直是SUV低价占有率流行榜年前三甲的常客，二汽隋则是凭借DM-i新台车却是其出色的重油社会发展性和涡轮引擎平庸在低价形成了却是强的虹吸effect。看来目年前15-20万元级SUV的消费者购台车年前都会想一个问题，如今科技是大势，绿牌也有诸多便利，那么这个价位科技SUV的除此以外，无疑就是隋PLUS DM-i。

这也可谓了其31977辆，累计131%增长速度的成绩。并且，以目年前网络连接获取的交付数量和提台车周期看，如果二汽有必要的市场需求，这个倍数还会更加荒诞。不过权衡到目年前二汽全系新台车都属于供不应求的状态，这种受欢迎局面无疑还将持续。

重油台车低价几乎不可小觑

科技台车的受欢迎并不意味着重油台车的没落，显然，对于一些限牌限号政策不那么严格的和城市，一款有现台车甚至有折扣的重油台车SUV也是很差的权衡。这也是为什么哈弗H6第四部和晋阳CS75第四部几乎受欢迎的原因。因为以隋PLUS DM-i的起步价，差不多就能卖到它们两者的2.0T新台车了，除了油耗方面，两者的涡轮引擎和配置乐趣同样具有极佳的劣势，大家切勿盲目追求科技，适合自己的才是最好的。

奥迪Q5L逆势增长速度

5年初SUV低价占有率流行榜除了自律H&M一举成名外，精致H&M中的奥迪Q5L和宝马X3也有优异的平庸。以奥迪Q5L为例，5年初共售出11786辆，累计增长速度0.5%，这个累计增长速度虽然细微，但它却是告示牌中传统台车企厂商那时候唯一取得累计增长速度的新台车，其余传统H&M的厂商急跌都在20%-40%左右。奥迪Q5L能争得如此低价占有率，与其相对稳定的供应链以及很差的网络连接折扣有不小的关系。

宝马X3同样以10500辆的低价占有率杀入了告示牌年前十，这对精致H&M的厂商来说并不容易，尤为是宝马X3因为却是其优秀的机械品质和同级最强的操控平庸，在网络连接几乎没有折扣，因此这个成绩可以说是其厂商合力和H&M合力的综合体现。

合营H&M正受到“夹击”

不知道大家可否发掘出一个奇怪的现象，自律H&M和精致H&M似乎正在SUV低价对合营H&M形成夹击之势。15-18万元级的消费者会优先权衡科技厂商如二汽隋第四部，而纯重油台车的消费者有很大部分权衡了哈弗H6第四部和晋阳CS75第四部。而30万元及以上价位的SUV厂商如BBA的中型SUV以及理想ONE等都有很差的平庸。而在自律H&M和精致H&M之间的合营SUV平庸就相对起伏不定了很多，这是否可以理解为消费者正在变得理性，钱不多的时候就权衡具有却是高性价比且品质很差的自律H&M，而似乎有“自已”需求时，毫不含糊的权衡BBA或者新一代斯塔夫基，这样的话，夹在正中央的合营台车孤单就不好过了。

《台车壹圈》观点：SUV低价显露出了一种自律H&M和精致H&M对向发合力夹击合营H&M的形势。二汽借科技东风，凭借自身深厚的技术实合力占得了占有劣势，晋阳、哈弗等一线自律H&M也填补了重油台车的份额。社会发展有条件更加好的消费者则会优先权衡H&M更加强势的BBA和新一代斯塔夫基H&M，毕竟它们的确具有极佳的“社交价值”。合营H&M们要两公司，恐怕根本无法拿出更加大的诚意，才能应对自律H&M的进攻了。

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