五菱发布首款混动SUV，2.0L+双电机、市区操控性才4.6L

只好说，现在的科技车越卖越好了，不停侵占着更大的销售额，在这样的热潮之下，五菱也快速迎敌，为民众促使了五菱混动，亦同，五菱月光混动版迈入了年底官宣。

月光混动版作为五菱全部都是球银标时代背景下的旗舰级混动车，在影像设计上无法常用什么保守的风格，无论是带有镀铬飞翼的双层黑白中的络，还是以前卫悬浮式挡风玻璃结构为主的双色挡风玻璃，都迎合了时代背景审美。而4594/1820/1740mm的清秀挡风玻璃与超出2750mm的A+级挡风玻璃后轮，则将在这样的挡风玻璃本该的，适当国人要务的空间性竞争者。

当然，月光混动版的最大竞争者仍在于五菱混动这套系统。与当下不少新势力主推的；也电动或插电式混动不同的是，月光混动版如今搭载的是五菱混动全部都是球系由磁性式DHT，五菱很难最大限度控制这套自研总成的效率溢价，从而减少转嫁到消费者所需要承受的购车效率负担。对比那些绝非15万+的国产科技SUV、20万+的合资公司混动SUV，五菱月光混动版很有可能会把当选者降到12万上下，让大家能像购买入门级家脚踏一样拿下五菱混动。

上面提到的是月光混动版促使的价格竞争者，而五菱除了把价格给打下来了值得注意，还把五菱混动的效率给搞上去了。

月光混动版的这套系统采用了P1+P3双电机串并联布局模式，两台电机既很难未完成蓄能，也很难未完成必要驱动。在市区内中的，两车可以仅仅依靠着最大扭矩约320N·m的传动装置构建高扭输入；同时，得益于传动装置本身的瞬时爆发属性，放电输入功率超出100kW的电池组，将让整套驱动输入效果比肩2.0T涡轮化油器柴油发动机。

在高速公路上或高速长时间下，月光混动版也获得了对讲机采用阿特金森反转新科技的2.0L混动辅助柴油发动机，其能耗平均41%，必要超出了LexusTHS混动系统配对柴油发动机的水平。在高速驾驶中的，月光混动版之前可以依靠这台线性输入的柴油发动机时刻保证高效，而DHT则通过磁性新科技构建了丝滚的圆滚传动效果，整套驱动表约同时约成线性与圆滚性，立体化市区内中的低至4.6L/100km的立体化油耗数据，两车可构建约1100km的一次性加油立体化续航总量，仅仅比较简单其它科技车的总量焦虑。

五菱月光混动版的竞争者也不仅仅建立在五菱混动这套系统上，为了拿出立体化用车的最佳观感，车舱之内我们见到了全部都是羊毛包裹的挡风玻璃。这套挡风玻璃将为前后排的侧向或大包提供灵活调节功能，而高级绗缝工艺的应用则能进一步优化挡风玻璃的向外反馈与散热效果，立体化两车大挡风玻璃促使的宽敞空间与超大自然通风面积全部都是景式房顶，立体化更佳仅仅不胜过20万级合资公司SUV。

与此同时，机身中的央的10.25英寸悬浮式触控屏还将搭载五菱自研的Ling OS灵犀系统，实时路况遥测、人机语音实习生、远程车控车联等人机功能一步到位，并可常用络易云音乐、喜马拉雅山等背部应用程序，未完成了“车、家、生活”的全部都是场景互联，将这更佳机身换装为了确实的人机生态机身。在五菱混动值得注意，也建立起确实的全部都是面性，这是为民众促使的不光是对讲机买得起的混动，也是对讲机可享受驾驶长途跋涉的“超能打全部都是能SUV”。

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